刚才念寒跟一个做主机厂供应链的朋友聊天，聊到 腾势 （ 参数 丨 图片 ）马上要在11月12日上的这台N8，我俩都笑了。
声明一点啊，不是嘲笑的笑，而是开心的笑，哈哈。
为啥呢？
这就得归功于这台车最魔幻的配置了，官方白纸黑字写着“五座SUV”，可转头又在通告里隆重介绍“配备四把零重力座椅，前后排各两把”。
车友们可以品品这个画面。
前后各两把零重力，前排能躺165度，后排能躺146度，通风加热按摩拉满。
那请问后排中间剩下来的那个窄缝，是打算留给家里谁来坐？
念寒我来坐吗？
请问呢这哪是什么大五座，本质上就是一台顶着五座名义的“行政大四座”，顺便在后排中间给你塞了个应急板凳。
要是真拉着一家五口出远门，中间那位看着两边舒舒服服半躺着的，心理阴影面积保不齐能把整个全景天幕给遮住。
但是吧，抛开这个略显拧巴的定义，这台车本身的路数，我觉得其实还挺狠的。
很多人可能还没反应过来它的尺寸概念。
车长5150毫米，轴距3075毫米，你们知道这是个什么体量吗？
现在市面上卖得最好的大五座标杆 理想L7 ，车长才5050毫米。 问界M7 车长刚刚过5米。
腾势N8比它们大了一整圈，后悬虽然比自家的六座兄弟N8L剁短了50毫米，但车内那叫一个空旷，常规后备厢直接做到了1046升。
好了，再来聊聊这车第二个让人看不懂的操作。
它先期居然只卖纯电，插混得后头再放出来。
熟悉这行的人都晓得，中大型豪华SUV市场，纯电这碗饭从来就没好咽过。
前有小鹏G9踩过的坑，后有各路新势力在中大型纯电SUV上的挣扎，大家心里都清楚，买这个级别去自驾、去带全家出行的主力军，最认的还是插混或者增程。
腾势这回直接把三电家底全抖搂出来了，第二代刀片电池、闪充技术、易三方三电机布局，综合功率干到890kW。
CLTC续航也挺吓人得，单电机后驱版硬是冲到了1003公里，三电机版本也有840公里，再加上后轮转向、圆规掉头和云辇-A。
这套机械底子扔给理想L7或者问界M7，对方在底盘参数上确实只能看着眼馋。
腾势大概也是这么想的：“我就用一千公里续航加超快闪充，来破你们对纯电跑长途的心理防线。”
可账面数据是一回事，用户的认知惯性又是另一回事的啦。
现在买这个价位大SUV的家庭用户，核心痛点其实特别朴素。
一是后排能不能躺平睡得舒服。
二是车机智驾用起来烦不烦。
三是节假日开出去到底要不要在服务区跟人抢充电桩。
内饰这块腾势确实听劝了，换了门板座椅调节，甩掉了那个以前被无数人吐槽的“奔驰同款兰花指”排挡区域，上了1.1米的一体式天际屏和30英寸全景屏，车载冰箱和帝瓦雷也都没落下。
还有这个天神之眼5.0上车了，智驾短板也想往上拔一拔。
但我的直觉是，腾势这把牌出得有点急，更侧重于在秀肌肉。
它想用极致的纯电续航和三电机性能，去抢占大五座的技术高地，可真正的走量主力，绝大部分还是在眼巴巴等着那个插混版本。
对于真金白银掏钱的用户，如若是每天在城市里通勤、节假日偶尔周边游，单电机1003公里版本确实能当油车使，半个月不充一次电。
但如果家里就这一台车，打算一年跑好几趟长途大跨省的，我建议你不妨再按捺一下钱包，等后期的插混版落地再做决定。
至于那个四把零重力的座舱，去店里看车时别光顾着试躺两边的C位。
把中间那个位置也坐两分钟，你们就知道这台车到底适不适合你家的人口结构了。
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