香港人买车，怎么跟咱们想的不太一样
看了易车整理的香港1到10月新车首次登记数据，挺有意思的。咱们内地车市卷得昏天黑地，各种新势力打得不可开交，但香港同胞的胃口，明显是另一套逻辑。
先看轿车榜。特斯拉Model 3卖了2616辆，稳稳第一。
广汽Aion UT和Aion ES跟在后面，一个1273，一个900。有意思的是，香港轿车榜前三名全是纯电，一台燃油轿车都没挤进去。
这跟香港的政策脱不开干系，虽然“一换一”免税计划今年3月底就结束了，但前几年培养出来的充电习惯和认知，已经刻进骨子里了。
SUV榜就更热闹了。特斯拉Model Y以3441辆领跑，但比亚迪直接占了第二和第三——Atto 2卖了2515辆，Sealion 7卖了2493辆。
两个比亚迪加起来，比Model Y还多。 后面跟着极氪7X、小鹏G6、东风Vigo，清一色的国产新能源。
这说明在香港这种寸土寸金、停车费贵得吓人的地方，一台尺寸适中、用车成本极低的国产电车，对普通家庭来说就是最实在的选择。
MPV榜才是真正让我意外的。腾势D9以1171辆拿了第一，极氪009第二798辆，上汽大通Mifa 7第三760辆。
要知道，香港MPV市场以前基本是丰田埃尔法和本田Stepwgn的天下，现在前三名全被国产新能源包圆了。
腾势D9在香港卖将近八十万港币，照样有人买单。这说明啥？说明在香港这种商务接待需求旺盛的地方，国产MPV的舒适性和智能化，已经能让掏钱的人觉得值了。丰田Noah和Alphard虽然还在榜上，但已经被挤到了后面。
我的看法挺直白的：香港车市这盘棋，其实就是内地新能源出海的一块“试金石”。 香港地方小、法规严、消费者见过世面，对车的要求挑剔得很。能在香港站住脚的品牌，去东南亚、去欧洲，底气都会足一些。
比亚迪在香港1到10月品牌登记量排第一，特斯拉第二，广汽第三，这个格局跟内地市场其实挺像的——只不过香港没有那些地方保护的小心思，纯靠产品说话。
当然，也得提一嘴，香港电动车免税政策取消后，9月份燃油车新登记量一度反超了电动车。这说明价格杠杆在哪都好使。
但1到10月的大盘摆在这儿，新能源在香港的主导地位，已经不太可能被逆转了。
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