在大件牵引车领域，德国曼恩始终是绕不开的名字。强悍的底盘、成熟的动力链和可靠的重载表现，让它成为不少特种运输用户的优先选择。而荷兰WVT则擅长在这些硬核底子上做“加法”，把实用性与个性化融为一体。当曼恩TGX遇上WVT，会诞生一台怎样的大件牵引车？下面这台在车展亮相的车型，给出了一个颇具代表性的答案。
今年9月，全球商用车行业规模最大、含金量最高的行业盛会之一：IAA Transportation（下称汉诺威车展）盛大召开。在本届车展的室外展区，笔者看到了一台非常特殊的曼恩TGX大件牵引车。这款牵引车搭载了曼恩原厂的Individual Lion S套件，外观表现极富张力。在此基础上，车辆还搭载了遥控驾驶系统，允许驾驶员通过遥控器在车外对车辆进行操控，相当于一台1:1比例的超级大RC。接下来，就让我们一起详细看看。
文章开始之前，让我们先简单了解一下荷兰WVT。这家公司的全称叫做Wierda Voertuig Techniek，翻译成中文就是“维尔达车辆技术”。自创立以来，这家公司一直致力于重型卡车的特种改装，如今已成为德国曼恩的官方改装合作企业之一。在我们此前的文章里，WVT的“出镜率”也不算太低。上图中的曼恩TGS 8×8越野客车，其改装工作便由WVT负责。
作为曼恩的官方合作改装企业，WVT对曼恩旗下卡车有着深入的理解和认识。这份专业知识，也融入到了卡车改装的过程中。这台曼恩TGX大件车将作为其运营公司的“门面担当”，因此在出厂时就配备了几乎一切的可选配置，这也为车辆赋予了极为饱满、极富张力的总体外观。
关于曼恩TGX的外观，相信长期关注我们的读者已经不再陌生。现款曼恩TGX首次亮相于2020年，是曼恩Trucknology Generation系列中的第三代车型，也被卡车迷们亲切的称为“TG3”。相比前代车型而言，这代车型在细节方面做得更精致，车身线条也进行了优化。刚柔并济的车身包角、线条丰富的新样式保险杠，再加上炯炯有神的大灯，基本是现代商用车美学的“集大成者”。
现款曼恩TGX的前面罩设计较前代车型进行了升级。其面罩中央的黑色区域向下延伸，与下方多级格栅连为一体，整体呈倒梯形的“盾牌”式造型，为整车赋予更强大的肌肉感与力量感。黑色高光的饰板，结合曼恩Individual Lion S套件专属的熏黑格栅及红色饰条，将重卡力量美学贯彻到极致。
前面罩右下方是WVT公司的小标，所有WVT改装的卡车都会配备这一标识，以凸显其自身的独特性。
大灯部分采用LED光源，内部带有精致的MAN字标装饰，细节满满。下方日间行车灯/转向灯采用弧面勾边设计，如同“雄狮之眼”，更显整车炯炯有神。拍摄时现场车辆打了双闪，看起来确实别有一番风味。
前风挡下方部分是一块装饰钢板，其上方带有运营公司标志及曼恩“雄狮怒吼”标识
玩《欧洲卡车模拟2》的读者可能对这一配置更为熟悉，在游戏里它叫做“防石击保护网”（如果我没记错的话），主要用来防止公路上飞溅的小石子打碎前挡风。这项配置在澳大利亚那种地区可能比较有效，放在欧洲的良好路况条件下，绝大部分时候都只作为装饰而存在。
在前风挡上方，我们同样可以看到曼恩Individual Lion S套件所包含的定制遮阳板。这套遮阳板本体采用高光黑色面板，内部穿插红色饰条，并带有Individual Lion S专属贴画。
车顶灯架也是曼恩Individual Lion S定制的熏黑灯架，并配备有条形LED探照灯及顶置旋转告警灯，以增强车辆照明和提示效果。
后视镜外壳采用水转印工艺碳纤维纹路装饰，上方带有“雄狮怒吼”标识，也是曼恩Individual Lion S套件的专属配置之一。
放置在车顶侧面的气喇叭也是曼恩TGX的标志性外观特征之一
视角转到侧面，这台曼恩TGX大件牵引车采用了TGX家族中尺寸最大的GX驾驶室，这款驾驶室对应上代车型的XXL驾驶室，内部净高超2米，能为驾驶员提供充足的活动空间。驾驶室后方为车辆的“大件包”挡板，侧面设计雄狮怒吼拉花，进一步增强视觉张力。
这台曼恩TGX大件车的型号为37.580，其中37代表车辆GVW为37吨，580代表发动机马力四舍五入后为580匹。这样一组数据搭配，在曼恩TGX家族中还是非常少见的。它采用的正是曼恩D3876型直列六缸柴油发动机，排量15.2升，输出马力580匹，对应扭矩则为2900牛米，匹配曼恩TipMatic AMT变速箱。在640匹马力的Top-Spec之下，最强的也就是这台580了。
底盘部分采用8×4的驱动形式，第三、第四桥为驱动桥，第一、第二桥均能够进行转向，这也是欧式大件车的常见配置，力图在最短的车身长度内，实现最强大的承载能力。
后桥采用气囊悬挂
全车轮毂均进行熏黑，与整车黑红相间的外观风格相匹配。后桥轮胎采用的是倍耐力TG:01 II全钢子午线轮胎，主要面对混合路况和复杂工况使用场景设计，在建筑工地、粗糙路面、泥土路面以及沥青路面上均可使用。
众所周知：欧洲道路窄、环岛多，对卡车的机动性提出了较为严峻的考验。为了兼顾承载能力和机动性，欧式大件车的轴距都很短，各类底盘附件没处安放，只能放在驾驶室后方的塔架上，形成独具风格的“大件包”。这台TGX大件车的大件包非常规整，下半部分隐藏了柴油箱和电气线缆，中间为探照灯和储物柜，顶部则是储气筒，细节方面做得相当不错。
塔架两侧设置有扶手，配合下方金属工作平台，提升了工作人员上下车时的安全性
尿素液罐、蓄电池等附件则放置在底盘左右两侧的“夹缝”里
文章最后，就让我们来聊聊这台曼恩TGX大件车的“重头戏”：遥控驾驶系统。这套系统被WVT命名为RC-Drive，上图中展示的就是它的遥控器。遥控器下面的两个大拨杆分别控制方向和油门刹车，顶上的拨杆用来切换灯光和换挡，急停按键则用于快速停止遥控信号发送，保证车辆安全。
RC-Drive系统自2011年诞生，至今已有15年历史。通过遥控器可安全高效地操作车辆，免除了驾驶员在短距离小范围挪车过程中反复上下车的需求。驾驶、制动和转向均在保持安全距离的情况下进行。操控完成后，只需按下按钮即可将方向盘移回直线位置，无缝衔接人工驾驶。
为了提升安全性，RC-Drive系统标配前雷达，可选装前置摄像头及车尾附加雷达，以避免挪车时撞到障碍物。雷达系统也可手动关闭，用于穿越更加狭窄的地区。当RC-Drive系统激活时，车辆的限速将被设定为原厂限速的1/20，也就是差不多4.5KM/H。
根据欧洲2006/42/EC法规要求，这套系统只能在封闭道路使用，因此无法将它开到公共道路上。对于建筑行业、大件运输行业的车辆来说，这套遥控驾驶系统堪称是驾驶员的“福音”。在车外遥控开车，相对应的驾驶视野也会得到优化，有助于提升安全性。
总的来说，这台曼恩TGX大件牵引车并不是简单堆砌配置，而是把曼恩TGX的平台实力、Individual Lion S套件的视觉张力与WVT在特种改装上的经验结合到了一起。对于看重门面形象与作业效率的运营公司而言，它既是一张移动名片，也展示了大件牵引车向智能化、人性化演进的更多可能。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
文图：提加编辑部，撰稿：heseaotter
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