310马力塞进小艇身，川崎说这是它最快的水上摩托|冲程|发动机|增压器|川崎|油门|马力

1964年，庞蒂亚克把大排量V8发动机塞进更轻的中型车底盘，造出了GTO，肌肉车这个品类就此诞生。川崎在2027款Jet Ski上做了同一件事：把Ultra系列那台310马力的机械增压1.5升发动机，装进了更灵活轻巧的STX艇身。

川崎给出的说法是，这是它迄今最快的水上摩托。这套动力组合带来的表现，用"开眼"来形容并不夸张。

要理解这一步的分量，得先看川崎在这个行业里的位置。1973年，川崎用27马力的JS400开创了个人水上摩托这个品类。但此后，这家曾经的行业领跑者在人气上被竞争对手甩在了后面。

2027年的夺回客户计划里，高性能是核心抓手。川崎为2027年推出了五款新车型，其中真正的主角，是那些用来点燃用户情绪的高性能Jet Ski。

最早的Jet Ski用的是冒烟的400cc两冲程发动机，后来排量逐步涨到800cc。那些早期产品是站立式艇型，操控响应灵敏，但学习曲线陡峭——新手在掌握机器之前，会一遍遍地掉进水里。

解决办法是推出更稳定的坐式艇型，用响应性换稳定性。太多骑手愿意做这笔交易，最终川崎把站立式艇型整个停产了。

行业在上世纪90年代转向更清洁的四冲程发动机。1999年，基于川崎运动摩托车动力平台打造的1.5升发动机进入Jet Ski，输出150马力。2007年，工程团队给同一台发动机加上机械增压器，功率来到250马力。

如今，借助伊顿双涡流系统增压器设计（该设计2009年首次出现在雪佛兰科尔维特ZR1上），功率达到了310马力。装进灵活的STX坐式艇身，就成了STX 310，骑手能以65英里/小时的速度掠过水面。

这套动力系统采用4进2进1排气布局，配双水冷消音器以降低背压，把发动机的功率和效率拉到最大。160毫米喷泵配三叶叶轮，叶片角度针对峰值加速和推力做了优化。

川崎让我们试驾了顶配的STX 310RX，标价20199美元。配置略低的STX 310R速度一样快，标价18799美元。测试车配了7英寸显示面板，集成速度表、转速表、增压值、油量、配平设置、动力模式设置和指南针。STX上的后视摄像头，让骑手能盯着身后的滑水者、尾波板玩家或拖曳圈乘客。

现代汽车、卡车和摩托车上那套电控模式，在这台Jet Ski STX 310RX上同样存在，共四种：智能学习操作（SLO）、低功率操作（LPO）、中功率操作（MPO）和全功率操作（FPO）。

试驾从MPO开始，本以为这是个不错的熟悉场景，结果STX 310的速度让人惊喜。考虑到它有310马力，这其实不该意外。跑了一阵后切到FPO，油门响应明显更敏感，加速更快，玩起来正合适。

MPO把峰值功率限制在80%，FPO则释放全部310马力。LPO让油门响应更迟钝，最大功率进一步压到60%。SLO模式需要一把专用黄色钥匙，面向真正的初学者——说实话，这些人大概应该先拿别的艇练手，而不是这台机械增压猛兽。

其他配置包括起步控制系统，它会在一次加速过程中自动调整喷泵配平，随着艇身姿态变化持续保持最优状态。还有一键式5英里/小时巡航控制，方便在禁 wake 区合规行驶。

在STX上撒欢是件乐事，艇身设计本就为切弯而生，过弯时不太有把骑手甩出去的风险。实用功能也不少，比如保留了部分转向能力的空挡。

Jet Ski没有舵，靠发动机推力转向，所以松开油门或挂空挡时，按说艇会失去控制。但川崎用了一套推力反向器，让STX在失去前向推力的同时仍保有部分转向能力。这套反向器还提供倒挡，让骑手能把艇倒出来。

倒挡正是导致初代站立式Jet Ski消亡的便利配置之一，那种艇型不适合这类功能。川崎2017年曾短暂尝试复活该形态，但表示2027款站立式新车型这次会"回到未来"并留下来。

让人意外的是，沉睡多年的站立式驾驶技能还够用，第一次起步就没摔。川崎为2027年提供两个版本的经典站立式车型：Jet Ski SX-R 160和SX-X 160，均搭载1.5升发动机的自然吸气版本，输出160马力。

两者的区别在车把：SX-R是传统式可动车把，起步时平放，骑手站起时把它拉起；SX-X是固定式越野摩托风格车把，给骑手两种风格的选择。测试车是SX-X。

此前没骑过这种固定把的款式，但发现艇启动后，固定把似乎更容易把身体拉起来。不过摔下水之后——骑这种艇总会摔——得从水里伸手上去，把腕带重新接上点火联锁。这个装置的作用是骑手落水时自动熄火，免得艇自己跑掉，必须重新接上才能再启动。

固定把离水面相当高，35英寸的臂长这时候派上了用场。胳膊长度正常的人在水里浮着，可能会觉得够那个开关有点费劲。

和记忆中的一样，SX车型极其灵活，过弯和跳跃都很好玩；也和记忆中的一样，这个过程里很容易摔。一旦艇开始侧翻，加油也许能救回来，也可能像这次一样，让你以更快的速度砸进水里。