2026年5月23日，中央纪委国家监委网站发布一句话通报：中华全国总工会党组书记、副主席、书记处第一书记徐留平涉嫌严重违纪违法，接受审查调查。
通报未提及任何具体事由。
此时，距离他在上海车展聚光灯下宣布红旗S9开启全球预订，过去了五年零一个月。距离他调离一汽，过去了约三年。而那款被寄予厚望、承载红旗品牌高端化使命的超级跑车，此刻正停放在意大利雷焦艾米利亚一处仓库的角落里，落满灰尘。一辆车都没有交付。
上海车展的聚光灯
2021年4月19日，第十九届上海国际车展媒体日。中国一汽董事长徐留平站在红旗展台中央，身后是一辆红黑相间、造型凌厉的超级跑车。
他宣布，新红旗S9即日起正式接受全球预订，首批限量99台，2022年二季度正式交付。
参数是当时中国品牌从未触碰过的领域：V8T发动机加三电机混动，系统总功率超过1400马力，百公里加速低于2秒，最高车速超过400公里每小时。海外售价随后披露为145万美元，约合人民币逾千万元。
徐留平还当场承诺，每售出一台S9，将拿出50万元注入红旗梦想基金和脱贫地区扶持基金。姿态高调，诚意饱满。
彼时的红旗，正处在徐留平主导的振兴叙事中。2017年他北上执掌一汽后，提出举全集团之力打造红旗，誓言将其塑造成中国第一、唯一的豪华品牌。S9是这个叙事里最锋利的那枚楔子。没有超跑，谈何豪华。
但S9从来不只是徐留平一个人的梦。它的背后，是一个跨三国、号称百亿规模的合资造车计划。
丝尔科的底色
2020年4月，长春市政府、中国一汽与美国丝尔科公司签署红旗S系项目合作意向书。规划投资100亿元，在长春和意大利摩德纳构建研发与制造体系，打造红旗S系列豪华运动汽车。
合资架构在签约前已经谈定。丝尔科出资10亿元，占合资公司85%股份。一汽以红旗品牌授权使用10年，占15%。换句话说，一汽付出的是品牌价值，对方承诺的是真金白银。
当时，丝尔科对外的形象是拥有丰富产业整合经验的美国工程公司，宣称曾参与布加迪威龙、帕加尼风之子等超跑的开发。
2021年，Silk-FAW与意大利艾米利亚-罗马涅大区签署协议，计划在雷焦艾米利亚建厂。该地区是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂的所在地，被称为意大利汽车谷。Silk-FAW向意大利招商引资机构Invitalia申请了3800万欧元公共资金用于工厂建设。
意大利人后来发现，原本承诺的土地购买从未发生。
意大利检方介入
2023年2月，Silk-FAW致函艾米利亚-罗马涅大区，告知其打算退出建厂协议。大区随后确认了这一决定。
更关键的信号来自司法层面。据外媒报道，意大利税务警察访问了Invitalia办公室，调取Silk-FAW申请3800万欧元公共资金的相关文件。调查指向，是申请行为本身。同年，Silk-FAW致函退出建厂协议。工厂用地始终没有购买，量产也从未启动。
Silk-FAW方面给出的退出理由是资金短缺，首席财务官将部分原因归咎于乌克兰战争。但后续公开信息显示，这家公司自身的资金实力，远不足以支撑一个百亿级的造车计划。
那辆曾在上海车展上接受全球预订的S9，唯一的原型车后来出现在2023年意大利科莫优雅竞赛上，以静态展示的方式露了一面。再之后，意大利媒体在2026年3月实地探访时发现，它停在仓库角落，覆满灰尘。
零量产，零交付。
两条线的交汇与分野
2023年，徐留平调离一汽，转任中华全国总工会。S9项目的意大利篇章，恰巧在他离任前后走向终结。
2026年5月23日，纪委通报发布。时间线上，一个高调启动、最终烂尾的百亿项目，与主导该项目的负责人落马，形成了某种呼应。
纪委通报未提及S9项目。意大利方面的调查对象是Silk-FAW的公共资金申请行为，一汽与徐留平个人均未被列为调查对象。
这并不妨碍人们追问另一个层面的问题。一个号称投资百亿、合作方资金实力存疑、最终一辆车都未能交付的项目，是如何在一汽内部通过立项、签约、高调发布的。徐留平在其中扮演了怎样的决策角色，当合作方在意大利的土地购买迟迟未兑现时，一汽是否做过尽职调查和风险预警。
这些问题，或许有答案，或许没有答案。但S9的轨迹本身，已经构成了一份无需定性的记录。
2021年，上海车展的聚光灯下，徐留平豪情万丈地说，相信红旗S系项目一定能够成为中欧汽车产业合作的全新典范。五年后，典范成了仓库里的一层灰。那99台规划量产的S9，一辆都没有量产。自始至终，只有那辆样车。
梦碎的声响，有时候比通报更安静，也更持久。
【声明】本文事实信息综合自一汽官方发布、盖世汽车、Quattroruote、中央纪委国家监委网站公开报道。
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