#11月·头条聊天室#

据媒体报道，在11月，曾经需要加价提车的一汽丰田亚洲龙，如今终端裸车价已经跌到12万元区间。汽车之家和懂车帝最新报价显示，2026年11月亚洲龙全国经销商最低起售价12.68万元，部分地区限时优惠后12.88万元起，成都地区优惠5.2万元，指导价17.88万元起。

从2024款开始亚洲龙价格大跌，起售价降至17万元，终端优惠后裸车价跌至12万元。一名2024款2.0L进取版亚洲龙车主表示，当时厂商指导价17.88万元，裸车价只有11.68万元，高指导价加大终端优惠已成常态。亚洲龙2019年刚国产时曾需要加价2万元提车，对标丰田皇冠和雷克萨斯ES，被称为平民版雷克萨斯。

有分析指出，亚洲龙价格崩盘是合资B级车整体退潮的缩影，国产比亚迪汉、海豹DM-i、吉利银河等车型把插混和智能配置下放到15万级，合资燃油车靠品牌溢价卖不动了，只能用大幅终端优惠保命。有人说12万买丰田中大型轿车真香，省油耐用保值；也有人提醒这个价位能买到比亚迪汉DM-i，绿牌加智能配置更香。

事情变成这样，最直接的推力来自新能源车。2026年4月，新能源渗透率第一次超过60%，燃油车零售量同比掉了32.2%。同一个月份，石家庄一家丰田4S店的总经理对记者说，卖一台亚洲龙亏1.3万到1.5万，价格已经到底了，客户还在等更低。卖车亏钱还要卖，是因为不卖完不成厂家任务，拿不到返利，亏得更多。降价不是亚洲龙一台车的事，凯美瑞终端降到13万，卡罗拉裸车跌破10万，雅阁综合优惠砍到7.5万，整个合资燃油车的价格体系在同时往下塌。亚洲龙只是塌得最显眼的那一个，因为它过去站得最高。

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过去二十年，合资B级车牢牢占着18到25万那条价格带，亚洲龙、帕萨特、迈腾、雅阁守的都是这个位置。买这条带的人，预算够，要体面，对价格没那么敏感，合资品牌靠的就是这份“我比你高半级”的溢价在赚钱。现在亚洲龙限时权益价13.38万，和比亚迪海豹07的13.59万只差2100块，一台合资B级车和一台自主C级车的终端价几乎贴在一起。有分析直接点破了这件事的性质：亚洲龙降的不是价，是“合资B级车”这个品类本身正在被填平。丰田选择保住销量、放弃溢价，而品牌溢价一旦让出去，两三年内很难收回来。

一位行业分析者的判断是，亚洲龙这件事最值得留意的不是它还能降到多少，而是它揭示了一个顺序：先是有新能源车把60%的买家接走，合资燃油车为了留住剩下40%的人开始互相压价，压到B级车跌进A级车的价格区间，最后是品牌过去靠“高半级”攒下的那点体面被一并消耗掉。

车还是那台车，空间、气囊、底盘底子都在，但“开亚洲龙的人比开卡罗拉的人多花了好几万”这件事本身，不再有人愿意买单了。12万买到一台车长近五米、全系十个气囊的丰田，从产品层面看不算亏，但它身上那层让人愿意多掏钱的东西，已经先一步散掉了。