在849路公交车上，市民按铃下车。
为真实感受公交“铃停停靠”运行模式的实际效果，11月9日上午，记者避开周一车流压力与早高峰满客状态，错峰实地搭乘849路公交车，全程随车、直观记录平峰时段车辆停靠、车速变化、乘车体感，实拍“有人停靠、无人通行”的全新运行状态。
现场观摩：厘清铃停细则
当日上午10时许，城区道路车流稀疏，路面通行顺畅，记者在胜利桥东公交总站上车，随车全程体验。
车辆起步后，车厢内循环播放铃停乘车提示，明确告知乘客全新乘车规则。记者现场观察，铃停公交与传统公交最大的区别，是改变了“逢站必停”的固定模式。
车辆临近站台前，驾驶员提前松油门、瞭望站台，同时紧盯车内下车铃指示灯。站台有乘客抬手招手、站立候车，或是车内有乘客提前按下下车按键，车辆便正常靠边进站、开门上下客；若站台空无一人、车内乘客无下车需求，车辆不靠边、不停车、不开门，保持平稳车速直接驶过站点。
记者发现，驾驶员操作规范统一，瞭望细致，不会随意甩站，也不做无效停靠，所有停靠动作完全依据现场客流情况动态调整。
随车实测：体感顿挫减少
行驶过程中，记者全程记录，感受车身运行变化。以往乘坐公交，无论站点是否有人，车辆临近站台都要减速、靠边、刹车、开门、关门、再次起步，一套流程反复循环。即便站点无人上下车，车身也会出现多次顿挫、晃动，乘车体验断续拖沓。
本次平峰路段行驶中，连续多个站台处于空置状态。在无候车乘客、无下车需求的情况下，车辆在经过站台时稍微减速，大致保持匀速行驶，没有出现大幅减速和刹车动作。记者坐在车厢中部位置，几乎感受不到以往频繁启停带来的车身晃动和惯性顿挫，车辆行进非常连贯。
行经连续三站空置站台，车辆一路直行通过，车速稳定，没有出现走走停停的拖沓感。记者现场计时对比，同一路段、同样平峰条件下，相比传统逢站必停模式，车辆通行节奏更加顺畅，平稳度明显提升，没有频繁出现因启停带来的身体前倾晃动。
在途经学府街、长治路等客流相对集中的站点，有市民候车，车辆平稳进站、开门待客，上下客结束后快速平稳起步，流程简洁高效，无多余停留。
乘客实感：乘车节奏更顺
乘车途中，记者随机询问多位平峰出行市民，大家分享了直观感受。
市民李女士常在日间错峰乘车往返城区，她说：“以前白天坐车，最大感受就是碎停太多，明明路上不堵车，车却跑不起来。今天坐这趟车能明显感觉车子一直平稳行驶，空站直接通过，不拖沓。”
市民王先生乘车前往太原南站，感受很深：“少了频繁刹车减速，坐着更舒服，行程耗时也更可控。就是乘车习惯要调整，下车记得提前按铃，需要慢慢适应。”
多位乘客均表示，早晚高峰站台基本全程有人，铃停模式差别不大，但白天平峰出行，这种按需停靠的优势十分明显，乘车更流畅。记 者 齐向真 耿婧媛 通讯员 王维 文/摄
记者手记
本次全程随车体验，铃停公交的优化效果在平峰时段体现尤为突出。这并非简单的“跳站甩站”，而是根据现场客流精准停靠。
从个人乘车感受来说，最直观的变化是减少了无效启停、车身顿挫，行车节奏更连贯。传统公交逢站必停，产生大量不必要的减速、刹车、起步，既拉低线路周转效率，也让乘客反复经受颠簸。铃停模式把“固定停靠”变为“按需停靠”，契合平峰客流稀疏的特点。
对乘客而言，车行更稳、通行更顺；对公交运营而言，减少冗余操作。待市民逐步养成“下车按铃、上车招手”的乘车新习惯后，这种精细化的运行模式，将持续提升公交出行效率和乘车体验。
来源：太原晚报
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