小米澎程N70、N90两款新车再成行业爆款。
11月10日，小米雷军转发了来自第三方机构的一组统计数据，数据显示，今年10月，售价20万以上新能源车，小米四款车系数上榜，销量分别是：小米澎程N70为14545辆， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）为12954辆，小米澎程N90为12587辆，三台车霸榜前三；小米第四台车小米YU7销量为10037辆，排名第8。小米雷军转发这一信息之后，相关话题迅速冲上热搜。
观看整个榜单，排名前十的车型分别是：小米澎程N70、小米SU7、小米澎程N90、比亚迪钛7 EV、大 唐EV 、钛7 PHEV、长城H10、小米YU7、理想L6和问界M6，其中纯电车型四款，其余均为插混车型（含增程）。
小米澎程N70、N90作为全新增程车，上市于今年9月7日，分别定位为大五座中大型增程SUV、五座七座可选大型增程SUV，与上汽大众ID. ERA 9X、ERA. 8X，智己LS9、LS8、LS6， 理想L8 、L6， 问界M7 、M6， 哈弗H1 0等车型同台竞争。
价格方面，小米澎程四款新车售价分别是：小米澎程N70 Pro起售价20.99万元、N70 Max起售价23.99万元、N90 Max起售价26.99万元、N90 Max探索版起售价29.99万元。
相比之下，上汽大众ID. ERA 8X起售价20.68万起，尺寸和定价与小米澎程N70最为接近。不过8X上市时间更晚，上市于10月12日，同月同一榜单销量为3500台。
从关键参数来看，小米N70、N90增程器均为东安动力M15DRE 1.5T四缸增程器，属于小米和东安动力联合开发。此外，其他几乎所有品牌均使用的自研的增程器。其中尤其大众系列，采用的是自家的黄金增程器EA211，全球已有2500万用户验证。
在旗舰技术领域， 智己LS6 、LS8、LS9，上汽大众ID. ERA 9X、8X五款增程车均为全系800伏电气架构，而小米澎程N70、N90等车型均为400伏的电气架构。
尤其智己LS9 Hyper旗舰增程，全系标配全线控底盘，包括线控转向，MK C2 线控制动，匹配±24° 后轮转向，最小转弯半径仅为4.77m。这些技术在整个行业里均属于旗舰配置。当然这款车的价格也更贵，售价为37.98万起。
就转弯半径来说，智己LS8最小转弯半径为4.85米，上汽大众ID. 8X为5.55米，9X为4.85米，均优于澎程N70、N90的5.67米和5.95米。
这意味着，作为一台增程车，小米N70、N90在很多关键核心技术领域，并不在行业领先位置。
同时从入场时机来看，根据乘联会数据，增程式乘用车2026年上半年批发50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%，是三大新能源路线中唯一批零双降的品类。
此前以增程车为主的理想汽车，2026年共推出7台新车，其中4台为纯电，三台为增程，且均为换代/改款车型。也就是说，自2024年4月发布全新L6以来，理想未再推出全新增程车。
销量数据上，2025年理想汽车同比下跌18.8%，今年1-10月跌幅收窄为1.96%，跌幅有所收窄，其主要功劳来自理想i系列纯电车型的增量。
也就说，作为增程新势力的主要代表，2025年-2026年，理想整体上处在下跌趋势。
就整个市场来看，增程式车型已经完成了它的阶段性历史使命，它填补了新能源转型初期的市场空白，解决了早期纯电基础设施不足的痛点，但在技术成熟、成本透明、全球法规趋严的产业新阶段，增程车能效低、适用场景窄、出海受限等结构性短板无法弥补。由此，整个2026年，增程车市场整体收缩，最终仅保留一些面向高端、特定出行场景的小众补充车型。
在这样的市场大趋势之下，尤其是在面对智己、理想、上汽大众、问界等一系列老牌增程强手的情况下，小米澎程N70、N90在今年9月上市，且在10月份立即登陆20万以上新能源车销量榜首，包括整个增程车系列的销量榜首，其市场能力之强，实属行业罕见。
早在小米澎程系列产品之前，小米两款纯电动车小米SU7、小米YU7的市场表现就远超行业预期。同样以今年10月份的榜单为例，小米SU7和小米YU7稳居第一名和第四名，长期以来的霸榜车型 Model Y 则已经跌落到第6名。能在前排与小米竞争的，仅比亚迪的两款纯电车型钛7 EV和大唐EV。
早在2021年6月的亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福曾公开表达过这样的观点：“新能源车是风口，大家都觉得市场巨大，市场成长速度十分快，大家都一拥而上，都闯进来，新能源是新生事物，有好多种路线，一旦路线歪掉了，你可能损失的是50个亿，浪费50个亿，对很多大咖来说，不算钱，比如说小米集团的雷总。雷总有1000个亿造车。关键是浪费你三年的时间，三年时间值多少钱，拿钱是买不到的。当你的战略要是错误了一个方向，丢了50个亿可能并不重要，但是你丢掉了三年的时间，这个就很重要了。”
王传福所说的“路线歪了”，或包括小米如今逆市场趋势而上的两款增程车。
如今，从结果来看，整个纯电动车榜单，从近一年的销量看，20万以上纯电动轿车，小米SU7已经超过了特斯拉 Model 3 ，成为这一领域唯一的存在。小米YU7则是20万以上纯电SUV唯一紧咬特斯拉Model Y的那一个。加上刚刚上市的两款增程车N70、N90，以超20万以上的价格，做到了月销1.2万+的规模，这样的销量同样是此前同类型增程车难以达到的高度。
或许，对整个行业来说，都需要重新评估小米汽车的造车实力。
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