很多车迷一直在等，FIA 第三轮也是最后一轮 ADUO 评估，会不会直接改写各家动力单元的升级权限，给落后厂商一次追分的机会。现在结论已经出来了，整份最终评估榜单，名次和配额，全部维持原样，没有任何变动。
这条消息来自 F1i 和 RacingNews365 两家外网的同步报道，也是 FIA 官方对外放出的最终 ADUO 评估结论。ADUO 这套机制，就是 2026 新规配套的动力单元追赶补偿规则，FIA 会根据多轮比赛采集的动力单元性能数据划分档位，落后一定幅度的厂商，就能拿到额外的 homologation 认证名额、风洞和测功机测试时长，用来缩小和标杆引擎之间的差距。
在这三轮评估里面，红牛福特一直处在性能标杆的位置，也就是第一梯队。按照规则，标杆厂商本身不享受任何 ADUO 额外研发额度。奔驰处在落后标杆 2% 到 4% 这个区间，奔驰拿到的配额是 2026 一次额外认证、2027 一次额外认证。而法拉利、奥迪、本田，三家的性能落后幅度超过 4%，配额是 2026 两次、2027 两次额外升级机会。
很多人原本的猜想是，后半赛季几场比赛数据出来之后，几家厂商的差距会发生偏移，要么奔驰往上走，挤掉红牛的标杆身份；要么法拉利或者本田追上来，档位下调，配额缩水。但是 FIA 核对完从荷兰站到美国站这一段三连赛的全部数据之后给出的判断是：各家动力单元的性能确实都有起伏，但波动幅度不足以改变档位划分。所以到赛季收官，这套 ADUO 的分配方案直接锁死，不会再做调整。
这件事对红牛的影响其实最直接。这意味着进入 2027 赛季，红牛 - 福特依旧是围场的动力标杆，他们从一开始就没有办法拿到 ADUO 补偿名额。好处是不用被规则限制，不用被动接受 FIA 的性能监管；坏处也很现实，身后三家厂商手里都握着更多的升级窗口，有整整一个冬休加上 2027 赛季的时间持续追赶。奔驰本身也有一次 2027 的升级机会，追赶的筹码同样在手。
这里有一个很容易被忽略的点，ADUO 只针对动力单元本体，不是无限制的研发 buff。它的初衷只是抹平先天性能鸿沟，而不是让落后厂商直接靠着额外名额完成反超。之前托托・沃尔夫也聊过这件事，他担心这套机制执行尺度宽松，最后变成落后方弯道超车的工具。现在最终榜单不变，其实也是给围场吃下一颗定心丸：FIA 的判定尺度是稳定统一的，不会因为后半段的零星单站表现随意改动配额。
站在车迷的角度来说，这个结果不算惊喜，但它把 2027 赛季动力单元的竞争底牌提前摊开了。红牛作为标杆，只能依靠自己原本规划内的研发节奏去巩固优势；法拉利、奥迪、本田手里的两次升级机会，就是他们缩小差距最重要的武器。
那接下来真正值得我们持续观察的问题就很清晰：手握更多补偿额度的这几家厂商，能不能在冬休期把 ADUO 名额转化成实打实的圈速，在明年直接撼动红牛现在的动力优势。
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