每天坐地铁的你
有没有好奇过
地铁到底有没有方向盘
司机是怎么“拐弯”的
为什么每次停车都能刚好对准站台门？
今天，铁铁就带大家扒一扒
成都地铁那些鲜为人知的冷知识
01
地铁没有方向盘
也没有后视镜
没错，地铁列车的驾驶室里真的没有方向盘。列车转向靠的是车轮内侧的"轮缘"卡在钢轨上，轨道往哪铺，车就往哪走。
那怎么换道呢？
靠的是轨道上的转辙机，它像一双无形的手，可以根据信号系统指令拨动道岔，把列车“送”进不同的线路。
比如1号线在四河站，就是通过Y型分叉轨道实现列车开往不同方向的。
后视镜呢？
也不需要。地铁跑在封闭的轨道上，依靠的是信号系统之间信息传递，因此不需要后视镜来进行观察是否后方有来车。
02
地铁司机的“驾照”
一本只能开一种车型
电客车司机上岗前也要考“驾照”，但和汽车驾照不同，一张上岗证只能对应一种车型。
原因是因为A型车和B型车，以及市域快线和普通线路、有轨电车之间的列车设备操作细节、制动特性都不一样，司机需要对应的驾驶资格。
就像大家的C照、B照有准驾车型，地铁司机的“驾照”也讲究“对口”。
03
全自动驾驶线路列车上
司机都在忙什么？
此前有网友在乘坐13号线时，发出了灵魂疑问：这个坐在前面的师傅在干嘛？能不能让他站起来，让我坐会儿？
这里首先要纠正一个常见误区：无人驾驶列车≠无人在车。
网友
“实在不行，给他买个方向盘吧！”
大家平日里看到的那个坐在车头的身影，他不是为了“开这趟车”而存在，而是一名随车待命的 “多职能管家”，岗位名字叫做“车辆运用检修工”，不仅要负责随车安全值守，还有平时列车检修维护、调试列车性能等。
04
列车运行也是要看“红绿灯”
地铁的“红绿灯”就是信号机，是保障列车安全、有序运行的“专属指挥官”。它依靠红、黄、绿三种常规灯光信号，传递行车指令，明确通行条件、维持行车秩序。
此外，地铁车辆段、停车场月白色、蓝色信号机灯光也发挥着重要作用，是列车调车作业的“通行凭证”。
05
隧道里也有“专属座机”
它就是地铁隧道里的轨旁电话，也被大家称作隧道里的“紧急座机”。轨旁电话搭载独立专用通信线路，不受公网影响，是隧道里可靠的应急通信备用通道。
平时列车正常运行，它安静值守，很少派上用场。可一旦列车在区间隧道内突发故障迫停等紧急情况，现场处置人员只需打开黄色箱门、拿起听筒，无需拨号，等待5秒，就能直接接通就近车站的控制室，快速上报信息、请求支援。
06
电扶梯在早上和晚上
方向可能会不一样
有朋友发现，早晚高峰的时候同一台电扶梯方向居然不一样？早上看到它往上走，晚上再路过时发现它往下走，第一反应容易是“坏了还是方向开反了”?
其实这是客运组织里面一种常见客流疏导方式，同一处扶梯早、晚高峰的主客流方向可能是不同的，例如早高峰进站多于出站、晚高峰出站多于进站，车站会在高峰期间把部分电扶梯的方向调成与主客流方向一致，让进站和出站的人能快速通过、减少客流堆积。
这些看起来有趣的细节
其实都藏着地铁运营的诸多考量
每一个举动都是有迹可循、有章可遵
平日里坐地铁
你还观察到哪些有意思的事儿
评论区可以告诉咱~
热门跟贴