车长加了222mm，轴距加了220mm，两个数字几乎一样。
兄弟们，我话里头的意思已经很直白了吧，这多出来的长度，基本全拿去给后排了，前面一毫米没动。
讲真，这事我觉得挺实在的。
以前糯玉米是两门，后排的人上车得前排先让座，再侧着身子挤进去，场面尴尬的一批。
现在多一对门，3515/1715/1545mm的车身，2200mm轴距，后排终于能当人坐，而不是当行李坐。
但这里有个坑啊，我先讲明白了，它是四门，不是五座。
网上已经有人把这点单拎出来说了，主流需求其实是五座，四门版只能在一定程度上改善空间和便利性。
这个说法吧，我不完全同意，同意一半吧。
一家三口，加个老人，这车还是装不下，别指望它能当唯一的家庭用车。
但你要是两口子加一个娃，偶尔捎个朋友，四座够了，别为用不上的第五个座位多掏钱。
价格才是真正的悬念！
目前我没收到一些关于Lumin PLUS的定价爆料，也不知道四门要加多少，只能等上市了。
其实吧，我担心的是，车长超出了小微型的舒适区，价格很容易就蹭到再加点钱换个更大的那条线上。
那条线上是谁呢？
其实已经有媒体直接拿零跑A10、五菱缤果Pro举例，说多加点预算，续航能到四五百公里。
这话听起来确实有点点刺耳吧，但整体逻辑是成立的。
Lumin PLUS续航只有205km和301km两档，35kW、85N·m，快充30%到80%要35分钟。
说实话，这些数据放在城里代步绰绰有余，真要跑高速、跨城，它不是干这个的。
同级的四门选手也不少，红果MINIEV、奔腾小马都已经上了四门版。
所以长安这次不算创新，算补课。补课不丢人，丢人的是补完还想按新生价收费啊。
再说个有点争议的，动力一点没动，这到底算偷懒，还是算克制？
我偏向后者，但只偏一点点。
小车本来就不靠马力说话，加大电机还得加电池加成本，价格更下不来。
可话说回来，车重肯定比两门版多，加了门、加了车身，35kW的电机推着跑，是不是还那么“轻快”，我没开过，不敢替它打包票。
这点留给真车试驾去验证，我就不做过多的评价了。
内饰的改动，倒是有点用心。
方向盘配色和座椅同色系，全皮革座椅（具体是真皮还是仿皮，待核实），换了怀挡结构，车机UI也更新了。
这些东西单看不值得吹，但对一台小车来说，是把“便宜货”的观感往上拽了一点点。
还有个小细节，换成传统门把手，把原来隐藏式的那套扔了。
给人感觉像降配了，我反而觉得是好事，小车最怕的就是天冷门把手冻住、坏了还得返厂。
如果有兄弟打算入手这款车的话，我可以给你们几条建议，参考一下。
第一，等价格出来再决定，别被“糯玉米PLUS”这个名字萌到先交订金。
第二，家里有老人要经常上下后排的，四门是刚需，别犹豫。只有你一个人开的，两门版其实够用，也更便宜。
第三，续航选301km那档，205km的在北方冬天怕是要打折，打完折可能连一周通勤都紧张。这是我的推测，没有实测数据支撑，仅供参考。
至于给长安的建议，就一句话。
别把四门版卖成“加长豪华版”的价。小车的魔法就在于便宜，一旦贵了，它就只是一辆又短又贵的车了。
我自己最想看的，是上市那天，后排门板里到底有没有储物格。
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