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2025 年 5 月 7 日凌晨，印度战机从本国一侧发起空袭，巴基斯坦的歼 - 10CE 随即升空迎战。
双方还隔着很远，印方就损失了战机。
据战场公开消息，印方有多架战机被击落，其中至少包含一架法制 “阵风” 战机。
早在巴方接装之前，一段关于巴基斯坦飞行员奥马尔的演训评价就已流传开来，大意是歼 - 10C 很危险，但也有短板。
一架飞机能在远处让对手吃亏，为什么飞行员还会嫌它带弹少、转久了容易掉速度？
一、歼 - 10C 的危险，离得远也能感受到
2022 年 3 月，巴基斯坦在卡姆拉空军基地接收首批 6 架歼 - 10CE，成为歼 - 10 系列第一个正式列装的海外用户。
歼 - 10CE 是歼 - 10C 的出口型。三年后，它第一次参加实战就取得多架击落战果，参战的歼 - 10CE 无一损失。
到了 2026 年 5 月，巴空军把增购这型飞机列入近期计划，同时提出升级 “枭龙”。
能从首批接装走到提出增购，至少说明巴方愿意继续把重要的空防任务交给它。
那段演训评价说的是中巴空军联训。奥马尔有驾驶 “枭龙”、接触 F-16 等机型的经历。
对飞行员来说，从察觉对方存在，到自己必须作出反应，中间还剩多少时间？歼 - 10C 的三项本事，都和这点有关。
先说雷达。歼 - 10C 系列的有源相控阵雷达能快速切换搜索方向，在继续搜索时跟踪多个目标。
飞行员要做决定，得先弄清远处有几架飞机、朝哪边飞、哪一架更值得留意。到了实战，还有预警机和地面系统帮忙。
2025 年 5 月那场空战，巴方把空中和地面的探测信息接到同一个指挥网络里，歼 - 10CE 可以借助其他平台掌握空情。一架战机能及时用上别处看到的东西，比单独比较两部雷达谁看得远，更能解释那天双方为什么会有不同的反应时间。
再说导弹。
巴方使用的是霹雳 - 15E，航展标示的最大射程约 145 公里。实际能打多远，还要看双方的高度、速度和飞行方向。
两架飞机迎面飞，和一架飞机追着另一架打，条件差别很大。
霹雳 - 15E 飞出去以后，可以在途中接收更新的目标信息，接近目标后再用自己的雷达搜索。
距离越远，目标改变方向的时间越多，能不能及时更新空情就更要紧。
我更看重的是，远程弹能让对方提前作决定。
飞行员一旦需要改变航向、退出交战，原先安排的攻击就可能受影响。能让对方先忙着自保，本身就是优势。
第三项本事在近处。歼 - 10 的座舱前方有一对小翼，这就是鸭翼。
飞机能在短时间内较快地抬起机头、改变指向，配上头盔瞄准具和近距导弹，目标偏离机头正前方也可能有发射机会。
可短时间内转得快，和绕着对手转了好几圈还能保持速度，是两种本事。
飞行员谈到的短板，就从这里说起。
二、多带油还是多带弹，得看这趟怎么飞
歼 - 10CE 的机翼下面，靠近机身的挂点可以挂外挂副油箱。
油带得多，飞机能飞得更远，也能在任务空域多待一会儿，但这会占用原本可以留给武器的挂载位置。
保形油箱是贴着机身外形安装的另一种设计。
早年那段评价提到的取舍，就出在这里。歼 - 10CE 没有采用这种油箱，用了翼下副油箱，就得让出相应的挂点。
这事放到一次巡逻里就好懂了。
基地离任务空域远，或者战机上去以后要等一段时间才有接班的，油量就很要紧。
遇上多批目标，带弹量又会影响一架飞机能应付几次交战。
2024 年珠海航展上的歼 - 10CE 展示了双联装挂架，一个位置可以挂两枚弹，给任务配装多了一种选法。
至于具体怎么挂，还得一起算油量、重量和阻力，单看展台上挂了几枚，容易把任务条件漏掉。
另一个取舍是持续转弯。
飞机猛拉转向时，阻力会增加。
发动机要是补不回损失的速度，转得越久，后续机动的余地就越小，飞行员有时得降低高度把速度换回来。
鸭翼有助于飞机快速改变指向，持续转弯表现还取决于发动机推力、进场速度、飞行高度和外挂重量。
同一架飞机，挂满副油箱和弹药时，与轻装飞行时的表现就会有区别。
我挺认同巴方给两种战机安排不同侧重点的做法。
歼 - 10CE 优先发挥远距制空、拦截和护航能力，“枭龙” 则适合承担较多对地打击任务。两种飞机都有多用途能力，任务紧的时候也有调配余地。
今年 11 月 3 日，巴方还用 “枭龙” 试射了本国研制的 Fa’az 空空导弹。
这个细节说明，巴方在筹划扩大歼 - 10CE 机队的同时，也在给 “枭龙” 扩充空战武器。两型机平时有各自的重点，需要时能分担部分任务，这样排班才有弹性。
三、放进中国空军看，歼 - 10C 有自己的位置
歼 - 10C 是单发中型机。要它和机体更大的歼 - 16 比带油量和重载能力，设计条件就不一样。
歼 - 16 是双座重型多用途战机，可以承担较重的对地、对海打击任务。
歼 - 20 发挥隐身和制空优势，适合应对威胁更高的空域。
歼 - 10C 可以承担相当一部分战备值班、拦截和协同任务，再由预警机、加油机等提供支援。
中国空军把不同重量、不同用途的飞机编在一起，就是为了让各型机在合适的条件下出动。
谈性价比，我更愿意看机队能不能长期用得起、用得顺。日常巡逻要有人飞，飞行员要训练，飞机要轮流检修，紧急时还得拿得出能升空的飞机。
只要歼 - 10C 能稳定承担这些任务，隐身机和重型机就能把更多训练和出动安排留给它们更擅长的任务。
这个好处落到部队里，比一张单机参数表更实在。今年 5 月，歼 - 10CE 外贸型号相关负责人李俊谈到，这型飞机仍有提升空间，可以按用户需求调整配置。
参与现场保障的中国工程师也回忆，冲突期间基地不时响起警报，5 月午间气温接近 50 摄氏度。
这样一来，复盘就有了更具体的问题。
除了看飞机飞起来能打多远，还可以看高温下地面检查要花多久，哪些故障能在现场处理，哪些空情信息要更快送到座舱。
如果巴方能把这些使用经验整理成需求，下一轮改进就更容易找到重点。
再往后看，随着空军型歼 - 35A 逐步形成战力，它有条件接过部分对隐身要求更高的制空任务。
歼 - 10C 在日常战备和常规拦截上的价值，仍要看它能给整支机队提供多少稳定的出动能力。
回过头看，那段评价之所以值得聊，是因为飞行员在乎的是每一趟任务怎么完成。
远处先发现对手固然重要，接下来还有油弹怎么配、几架飞机怎么轮换、落地后多久能再飞的问题。
歼 - 10CE 已经在南亚打出了成绩。
把这次实战里的经验用到训练、挂载和地面保障上，下一批飞行员才能更稳定地发挥它的长处。
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