德国人给车圈送笑话了，干智驾，德国人法国人欧洲人还是拉倒吧。德国双雄，奔驰宣布不搞L3了，而大众智驾买了个教训
这两天，奔驰CTO(约尔格·布尔策)说，之前奔驰L3太超前，没满足客户需求，L3不搞了，集中力量搞L2++，同时宣布奔驰跳过L3、直接干L4，兄弟们听着是不是耳熟啊，没错，特斯拉和小鹏，都这么说。
2021年，奔驰在德国率先拿到全球首个合法上路的量产L3认证，出问题都是奔驰负责啊，23年又登陆美国内华达州和加州，可把奔驰牛逼坏了。
不了解智驾的朋友，还以为奔驰多厉害。定眼一看，最高车速仅64km/h，只支持高速拥堵路段、还得晴好的白天、还得是高精地图覆盖区域，出去就不好使了，兄弟们注意，奔驰是基于高精地图和规控做的L3。而且价钱还贵的要老命，在德国5000至9000欧元买断，合大几万人民币，都够买辆小车了，在美国也要每年2500美元订阅。
关键是，早多少年，正经点的智驾都升级到端到端大模型了，早都无图了，高精地图解决方案已经基本退出历史舞台，眼下还用高精地图的谷歌、百度萝卜，基本都和这一轮L3激烈竞争没关系了。
家里造大模型的朋友都知道，L3叫有条件自动驾驶，这个条件的差别可就大了，L3和L3不一样，可不是叫个L3，就是全天候全时速全场景适用。
咱们国家的两张L3牌照，长安深蓝 SL03，仅限高快速路50km以下，和奔驰L3类似，仅限拥堵，还仅限单车道哈，不准变道。华为乾崑 ADS3.3的极狐阿尔法 S L3就进步了一些，特定的高快路段，可以开到80km，也是单车道，不准变道，但不限拥堵场景。这俩L3，匝道啊、变道啊、超车啊都不行，大雨、暴雪、强逆光、路面标线被遮挡也都不行，这些场景都明令禁止。
所以L3的有条件自动驾驶的这个条件，就比较蛋疼。要看具体条件。不是咱们理解的，可以到处撒欢。如果条件太苛刻，奔驰的L3，其实真没啥用。咱们要求特定路段全时速全天候全场景可用，这是明年L3国标要求就很接近了。
我们经常听，哪家车企说获得了L3测试资格，其实条件限制都相当多。目前只有享界G9的L3测试，接近咱们理解。
所以，L3菜鸡一堆。只不过哈，即便这样的菜鸡要求，很多车企都避之不及。不能确保明年7月准时L3。
而奔驰，投资momenta，奔驰S都上了momenta智驾，又和英伟达合资干智驾，而反观德国总部，大范围人力优化，搞自愿离职，现在高管又说不搞L3直奔L4，这些无不说明，奔驰自研智驾多少遇到不小的麻烦。明年7月大概率没法参与到L3竞争了。
再看大众，2021–2024(CARIAD)智驾部门累计亏损近82亿欧元，和博世联合开发的高阶栈，对比国内技术不太行，成本又高，2023 年第一轮大重组、换帅。2025 年首轮正式大规模裁员，2026 年 6 月德媒爆出，大众叫停和博世高阶智驾合作，欧洲研发团队直接砍掉了。大众又24亿欧元入股中国地平线，又掏出7亿美元入股小鹏，找中国厂商借鸡生蛋来了。
所以呢，我坚持认为，德国人法国人啥的，整个欧洲，放弃智驾吧，放弃大模型，也放弃人工智能吧，多去度度假，实在不行骚个乱、抗个议啥的，搞技术这种事，福利好爱度假欧洲，算了吧
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