从503.17km/h极速破纪录，到23.775GWh储能大单，比亚迪如何用技术撬动中东汽车与能源市场？
作者|王蕊
编辑|西子
“就让我狂一次吧！因为我们在全世界找不到第二家公司，有这么深厚的技术！”
11月初，被问及仰望为何坚持“全华班”研发时，比亚迪执行副总裁李柯的回答锋芒毕露：“我们只能跟自己学，只能突破自己，才能创造历史！”
△比亚迪执行副总裁李柯
而在阿布扎比，110辆比亚迪、腾势、仰望组成的巡游车队驶过，现场更是响起了“BYD NO.1！”的呼喊。
这份底气，背后是一连串硬核成绩。
先是迪拜哈利法塔上演灯光秀，庆祝仰望U9X刷新503.17km/h的极速纪录；
紧接着在阿布扎比皇宫酒店，预选价208万的超豪华轿车仰望鼎曜全球首发；
转过头，比亚迪又把光伏、储能、闪充和机械臂自动充电的整套方案，直接整体搬进了沙漠。
短短3天，从刷新极速纪录，到冲击超豪华市场，再到展示整套能源技术，比亚迪把技术实力和品牌向上的野心，一起亮在了中东。
成绩也摆在眼前。
2026年前三季度，比亚迪在阿联酋卖出11,495辆汽车，拿下当地新能源汽车销量冠军；前10个月，全球新能源乘用车出口突破150万辆，超过去年全年，达到2022年的约27倍。
汽车之外，比亚迪还在沙特、阿联酋拿下合计23.775GWh的储能项目及供货协议。
但很少有人留意，2025年整个中东电动车全年总销量，才不过7.5万辆。
一个尚在起步的小众市场，为什么值得比亚迪压上顶级豪车、全套能源技术，还能接连拿下近24GWh的储能大单？
中东不只富豪买豪车
说起中东车市，很多人想到的是满街劳斯莱斯、沙漠大越野。但真正撑起当地汽车市场的，依然是家用轿车、SUV和皮卡。
2025年，沙特、阿联酋新车销量分别约86万辆和35万辆，丰田凭借数十年积累的经销、金融和售后网络，分别拿下28.6%和约23%的市场份额。
但新能源汽车市场，正在出现新的竞争者。
2026年前三季度，两国整体车市分别下滑31%和24.7%，丰田销量双双下降超30%，比亚迪却逆势增长189%和448.5%。
尽管有低基数因素，但在传统车企普遍承压的情况下，比亚迪正在快速扩大当地销量。
而阿联酋的价值，还不止于本地消费。
普华永道数据显示，2025年中国向阿联酋出口汽车54.2万辆，同比增长134%，使其成为中国第二大汽车出口目的地。
阿联酋本地一年只销售约35万辆新车，却承接了如此规模的中国汽车出口。背后正是其成熟的港口、物流和转口贸易体系，能够向其他海湾国家和非洲市场分销汽车。
比亚迪也在加快利用这套网络。
今年8月，“比亚迪长沙号”满载6068辆新能源汽车，从深圳直航阿联酋豪尔费坎港，新航线预计缩短运输时间3—5天。
9月21日，“长沙号”再次运送6154辆新能源汽车赴阿联酋，货值达到13亿元，刷新小漠港单次汽车出口数量和货值纪录。
豪尔费坎港位于阿联酋东海岸，航线无需经过霍尔木兹海峡，减少了部分海峡通行风险。
对比亚迪而言，这意味着阿联酋不仅是本地消费市场，更是撬动中东、非洲广阔增量市场的物流跳板。
而比汽车贸易更长远的机会，来自海湾国家的产业转型。
沙特正在推进本土汽车制造产业，阿联酋则持续投资清洁能源和交通电动化。两国都希望在传统油气产业之外，培育新的经济增长点。
这恰好给了比亚迪更大的市场空间。从整车、电池到充电及储能系统，比亚迪完整的全产业链生态，使其具备了同时赋能消费市场与能源基建的独特优势。
这也意味着，比亚迪在中东的布局，争夺的不仅是短期销量，更是当地新能源普及与产业升级中的长期话语权。
比亚迪的两套打法
海湾国家的长期能源投资，为比亚迪打开了更大的市场空间。但汽车业务要真正立足当地，仍然得先从燃油车占主导的消费市场抢用户。
比亚迪选择的突破口，是插混。
2025年，比亚迪向阿联酋出口乘用车47,352辆，插混占比超82%；2026年前两月，这一比例更进一步攀升至96.3%。出口沙特出口的3,760辆车中，纯电仅有2辆。
为什么主打插混？根源在于当地独特的油电成本与补能环境。
中东油价低廉，按公共充电价格测算，沙特纯电百公里充电成本约9.6美元，反而高于燃油车4.35美元的油费。
叠加公共充电网络覆盖不足、夏季高温会明显折损纯电续航、加速电池衰减，可油可电的插混，自然成了当地消费者电动化过渡的首选。
渠道是另一张王牌。
中东车市高度依赖大型经销商集团，沙特与阿联酋约75%的汽车销售绑定金融服务，售后保障与二手车残值直接左右消费决策。
为此，比亚迪携手深耕阿联酋数十年的丰田核心代理商Al-Futtaim。
借助对方积累的品牌信誉、成熟金融服务与完善售后体系，比亚迪直接跨过了新品牌的信任门槛，快速织密本地网络。
目前其在阿联酋已拥有11处销售及售后网点、4个售后服务中心，覆盖10款车型；沙特截至8月也已落成10家集销售、维修与零部件供应于一体的综合展厅。
10月底，比亚迪进一步透露，计划在迪拜与阿布扎比之间建设区域零部件分拨中心。
从门店、维修到备件供应，比亚迪正在把整车出口，转变成覆盖销售和售后的长期经营。
稳住大众基本盘的同时，比亚迪用仰望打响了高端破局的第二战。
仰望U9X以503.17km/h刷新量产车极速纪录，背后是超过3000马力的四电机系统、1200V高压平台，以及易四方、云辇等核心技术。
紧接着，预选价208万元的鼎曜在阿布扎比全球首发，直接对标迈巴赫、宾利、劳斯莱斯。
这正是比亚迪高端化的核心思路：用技术突破建立品牌认知，再用豪华产品争夺定价权。
选中东首发，不只是因为富豪多。
数据显示，中东在多数豪华车企的销量占比不到10%，但利润贡献远高于销量。不少定制款劳斯莱斯，最终售价能到基础版的2-3倍。
比如2024年路虎揽胜中东Sadaf限量版，单车约33万英镑，是英国本土基础版的3倍。
仰望正是复刻这套高定限量的玩法。鼎曜推出Executive与Bespoke两大版本，其中“山河鼎韵”限量版融入中国传统文化元素与定制工艺，全球限量399辆。
Al-Futtaim负责人也提到，中东高端客户对产品与专属服务有着极致要求。首发仪式上阿布扎比王室成员到场关注，意味着比亚迪的高端试水，已经初步叩开当地塔尖圈层的大门。
而在鼎曜发布之前，迪拜警方就已经将U8纳入豪华旅游巡逻车队，仰望已经开始进入当地高端市场。
更重要的是，阿布扎比是全球豪华车的橱窗市场，在这里拿下高端圈层认可，能辐射整个新兴市场的高端消费群体，品牌背书价值远大于本地销量本身。
从卖车，到进入整个能源产业链
比亚迪在中东的生意，已经不止于汽车。
11月8日，比亚迪在阿布扎比沙漠展示光储充一体化系统：1000kW闪充搭配自动充电机械臂，配套光伏与储能设备，可缓解大功率充电对电网的瞬时冲击。
这套方案不只是技术展示，更是为当地量身打造的纯电补能解法——缓解电网承载力不足的痛点，为未来纯电车型的大规模普及铺路。
而这套电池储能能力的应用边界，远不止汽车补能。在中东，比亚迪已经拿下了规模更大的电网级储能订单。
2025年，比亚迪斩获沙特12.5GWh电网侧储能项目。这是当年全球规模最大的同类项目，覆盖利雅得等5个地区。2026年5月底完成并网测试，正式投运。
今年，比亚迪又与阿联酋能源企业Masdar签署11.275GWh储能供货协议，参与总投资61亿美元的阿布扎比全天候光储项目。
该项目规划建设5.2GW光伏和19GWh储能，目标实现1GW全天候连续清洁供电，计划2027年投运。
两笔项目合计23.775GWh，比亚迪已经从汽车消费市场，进入了海湾国家的大型能源基础设施建设。
这背后，是海湾国家持续扩大的光伏和储能投资。当地光照资源丰富，但太阳能发电受昼夜影响，要实现稳定供电，离不开大规模储能。
比亚迪恰好具备从电芯、储能变流器到能源管理系统的研发制造能力。2025年，其全球储能系统出货量超过60GWh，业务覆盖110多个国家和地区，刚好承接需求。
而且，合作还在向更多产业环节延伸。
2025年1月，比亚迪沙特经销商携手充电企业EVIQ，在门店加码高速充电网络；
4月，与沙特阿美旗下技术公司达成联合研发合作，聚焦新能源汽车能效提升；
2026年2月，又与沙特国家汽车学院NAVA合作，培养本地售后技术人才。
从储能系统交付，到充电设施、联合研发和本地人才培养，比亚迪正在逐步进入当地汽车与能源产业的多个环节。
这也是比亚迪出海模式的特殊之处，它不只拥有整车产品，还能把电池、电力电子和储能系统能力，分别卖给汽车消费者和能源企业。
一边靠插混、经销商和仰望争夺汽车市场，一边通过大型储能项目进入能源基础设施市场。两类业务共享部分核心技术，却拥有不同的客户和收入来源。
对比亚迪来说，中东已经不只是卖车的地方，也是其汽车和能源业务同时拓展的重要海外市场。
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