特斯拉成立于2003年。
而在1989年的温州，已经有人造出了充电8小时、行驶200公里的电动汽车了，这个人就是叶文贵。
他开始造车的时候，马斯克还是一无所有的毛头小子，连火箭梦都还没有燃起呢，但偏偏在汽车领域实现颠覆的是特斯拉，是马斯克赢得了无上的荣耀。
至于叶文贵是谁，现在谁还记得呢？
我提到叶文贵是想告诉大家，中国从来不缺人才，也不缺创新想法，要紧的是怎么让“中国鸡”能够在国内“下蛋”，完成创新创造。
必须承认有的人就是有商业天赋。叶文贵很早就展现了他的生意头脑和商业才能，他19岁就开始办厂，二十来岁就有了几万块的积蓄，要知道在二十世纪七八十年代，普通人月工资才几十块钱，“万元户”是富人的代名词。
马斯克第一次创业时候是24岁，要是跟叶文贵倒换一下，他未必有叶文贵的本事。
可惜很多人还是“外来的和尚好念经、远香近臭”的心理，他们喜欢吹捧马斯克，对“第一性原理”顶礼膜拜，觉得恐怖如斯，对国内的能人、牛人、奇人却视而不见。
“赚不完的钱，办不完的厂，还不完的债”，1978年，叶文贵本来在温州有铁饭碗，但他主动辞掉了别人求而不得的工作（据说是因为工资不够他喝茅台的，茅台当时十来块钱吧），开始了创业之路，轧铝厂、高频热合机厂、压延薄膜厂、包装材料厂、蓄电池厂、微机仪器厂……办一个成一个。
1987年的叶文贵被评选100名优秀农民企业家之一，他这时候已经是千万富翁了，同时期宗庆后刚承包校办企业经销部，蹬三轮送货；深圳热土那边有个中年男人好不容易找人凑了21000元创办公司，当时员工月薪大概一二百元，内地就更少了。
敢为天下先，叶文贵从1988年开始为了兴趣造电动汽车，1989年造出一台玻璃钢车身四轮四座的电动车，充电后能开200公里，获得国家级新产品证书。
要知道国内很多新能源汽车在几十年后也就是这个续航，特斯拉Roadster2008年时候的续航标称是约340公里，实际上不到。
为了解决纯电动汽车电池寿命短、续航能力差的问题，叶文贵在1990年研发出了中国第一辆混合动力车，后来产品经过升级迭代，叶文贵于1994年研制出了“叶丰YF—HEV”概念型混合动力汽车，最高车速可达109公里，充电3小时能跑200公里，且拥有全部知识产权。
这是叶文贵最为满意的作品。
1995年，因资金耗尽，合资、筹款等尝试都失败后，叶文贵无奈放弃了自己的造车事业。
2017年，叶文贵因病去世，享年68岁。
“只要再有2000万，我一定让我的电动轿车在高速公路上跑起来”，造车失败后，叶文贵内心是充满遗憾的，但失败真的只是钱的原因吗？
造车，是一场“逆势”的豪赌。八九十年代的中国，自行车是主流，私人汽车对绝大多数人来说都是奢望，充电桩这种概念都不存在人们脑海里。叶文贵想要以一人之力，试图在“天时地利人和”皆不具备的土壤里，开启新能源汽车的梦想，何其艰难。
叶文贵拒绝了美国专家贴牌合作的橄榄枝，错失深圳方面“共同开发”的提议，后来又错过了融资窗口，强行“造势”最终失败。
叶文贵的悲剧在于，他的技术、商业判断超前了时代几十年，他的资金链、队伍与商业系统都严重落后他的梦想，而且行业环境、消费水平、扶持政策等条件都不具备。
电动汽车有其历史使命，商业有其规律，就像一个小娃娃没办法一夜之间长大，而这就更证明了叶文贵的难得，他称得上不可为而为之的孤勇者。
如果不造车，他继续办厂，那他还是温州第一能人，或许还能混个国内首富的名头。
“激水之疾，至于漂石者，势也。”做事业需要适时应势，因势而谋、应势而动、顺势而为。
叶文贵停止造车的两年后，日本丰田研发出了第一款混合动力车，上市即热销。回过头看，叶文贵要是早一点找到国外的合作伙伴，把车卖到国际市场，他的事业就成了，毕竟当时汽车消费市场主要还是在西方。
但人各有志，老方说顺势者昌固然好，但造势者也虽败犹荣。我们不能后知后觉，随大流感叹叶文贵“生不逢时”，我们应致敬他那份在无风处敢起浪、于无声处听惊雷的孤勇——真正的先行者，从来不是被时代推着走的人，而是替时代探路、甘愿做铺路石的人。
据我所知，叶文贵性格纯粹，爱憎分明，他觉得对的人怎么都行，他觉得不对的人怎么都不行，这是一个内心坚定、随心所欲的奇人，他忠诚于内心，直觉非常敏锐，从不背叛自己的自我。
别人说叶文贵是失败者，他自己不这么看，“我觉得自己很成功啊，人家可能不会承认我的话，他会说我是阿Q，然后我觉得自己很成功，因为个人在这个比较短的时间内，把自己亲手挣的钱去玩自己喜欢的事情，做人就够了。”
人生大起大落之后，平平淡淡才是真。有的商人风光一时最后一败涂地，叶文贵则大红大紫之后照样富甲一方，他的创新、开拓精神是留给后人的宝贵财富。
先生曾说中国少有失败的英雄，少有韧性的反抗，少有单身鏖战的武人，少有敢抚哭叛徒的吊客——什么时候社会对于叶文贵这样的孤勇者能够客观看待和欣赏，而不是一味地追逐热门的财富英雄，那我们就会涌现大量有企业家精神的创业者。
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