继2022年减配门事件之后，保时捷在华又遭遇重创。国家监管总局一纸公告，保时捷被动召回1.83万辆卡宴。
保时捷销量持续暴跌，在华处境本就风雨飘摇。被动召回事件，可能给保时捷在华销量，蒙上一层厚重的阴霾。
1. 被动召回豪车卡宴
保时捷在华销量高度依赖SUV，卡宴和 Macan （ 参数 丨 图片 ）是走量主力。
2025年全年卡宴在中国售出1.7万辆，是保时捷在华销量最高的单一车型，也是品牌在华当之无愧的销量支柱。
卡宴在中国市场稳坐百万级豪车销冠，常年位居该细分市场第一。
很多有钱人，都以拥有一辆卡宴为荣，因为这是身份、地位和财富的象征，更是非常亮眼的社交货币。但是近日，卡宴却在中国遭遇质量危机。
11月6日，国家市场监督管理总局发布公告，保时捷召回2017年11月22日至2025年5月27日期间生产的 Cayenne （卡宴）系列汽车，共计18274辆。
具体召回原因是：由于泊车辅助系统软件存在偏差，可能导致后视摄像头的图像不能显示在多媒体屏上，影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
公告中有一句话值得注意：“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”
2. 保时捷减配门事件
换而言之，卡宴此次召回不是保时捷主动召回，而是被动召回，这一点从编号中也能看出了。保时捷卡宴此次召回编号为S2026M0136I，最后一个字母是“I”。
如果是V，表示是车企自己发现问题，在监管部门介入调查之前主动召回。
如果是I，表示是被监管部门调查之后，车企承认错误后被动召回。
如果是O，那就是监管部门调查之后，车企还不承认错误，从而被国家强制召回。主动与被动，一字之差，姿态迥异。
这不禁让人想起，2022年那场沸沸扬扬的“减配门”。
当时，在未提前告知的情况下，卡宴等车型标配的电动转向柱，被减配替换为手动转向柱。
对此，保时捷提供的补偿是2300元代金券，但车主若想加装电动转向柱，费用至少需要3万元。反观欧美车主，则获得了提前通知和500美元现金补偿。
该事件引发大量车主集体维权，保时捷中国虽致歉并成立特别工作组，但其对品牌信誉的损伤是深远的。
3. 在华销量连年下滑
保时捷拥有近百年悠久历史，在汽车行业的地位很高。
它是一个将赛道基因、精密工程，以及日常实用性深度融合的顶级跑车品牌。
它有几百万元的 保时捷911 ，也有大几十万元的Macan和Cayenne，普通有钱人努努力也能买到。
2001年保时捷入华，中国有钱人争相抢购，销量年年高速上涨。2015年热销近6万辆，中国成为其全球最大单一市场。2021年爆卖近10万辆，来到了巅峰时刻。
可是从发生减配门事件的2022年开始，保时捷在华销量连年下滑，当年就降至9.3万辆。
2023年滑至7.9万辆，正式终结了中国长达八年的最大单一市场地位。
2024年进一步暴跌至5.7万辆，2025年再降26%仅剩4.2万辆，较2021年高点跌去近六成。
进入2026年，保时捷在华销量不仅没有止跌，反而加速下滑。今年前三季度，保时捷在华销量只有2.1万辆，同比锐减33%。
2022年减配门的双标创伤，被视作中国消费者对保时捷品牌信仰松动的起点。保时捷在华销量从这一年开始下滑，该事件不无关系。
当然，销量下滑主因还是保时捷赖以成功的传统豪华模式，遭遇了电动化智能化时代的剧烈冲击。
迟缓的电动化与智能化使其产品失去了竞争力，中国本土新能源品牌乘势崛起，重塑了豪华定义和市场格局。
保时捷的遭遇，本质上是传统豪华品牌在时代巨变中，其旧有成功模式面临根本性挑战的一个缩影。
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