2026 年 11 月 11 日当地时间，奔驰集团首席执行官康林松在柏林先后出席两场行业论坛，围绕中国市场的转型方向公开发声。面对在华销量、盈利双双下滑的困境，奔驰将全面推进本土化改革，适配国内汽车市场新的竞争格局。
康林松透露，年初奔驰就已经预判中国市场会走弱，并将相应跌幅纳入预算，但现实冲击依然超出预期：“中国整体市场萎缩超过 20%，高端市场萎缩 30%，这甚至超出了我们最坏的预期，这确实是个挑战。” 在他看来，中国市场长期处于高强度竞争，本土车企激烈内卷之余，还掀起大规模出海浪潮。面对持续的价格战，奔驰选择了差异化策略：“我们更注重稳定销售价格，维持经销商的盈利能力。在这种博弈中，销量自然会下降。” 对于后续市场走势，康林松坦言目前还无法预判。
他明确否定了退出中国市场的选项：“我可以明确地说，中国市场对我们至关重要，它是梅赛德斯 - 奔驰成为全球制造商战略的支柱。未来几年，我们将以新产品和新布局进军中国市场。”
对于在华本土化改革，康林松指出两层落地要求：产品策略必须贴合中国用户偏好，同时成本结构做到 “基本 100% 中国化”。他还提到，“在中国，一切都讲究大，非常大，超大”，车身尺寸、后排空间、数字化智能体验已经成为入场门槛，那些在这些维度跟不上节奏的品牌 “根本就没资格参与竞争”。过去依靠全球分散供应零部件、仅在中国组装的模式，在残酷的价格竞争中已经难以为继。
全新纯电 E 级是奔驰第一款完全按照这套本土化逻辑开发的车型，计划 2027 年在中国投产。康林松同时提醒本土化转型存在很长的滞后周期：“你今天做出的决定，三、四、五年后才会显现。”他认为奔驰作为高端豪华品牌，有实力和中国本土对手正面竞争，但不会因此傲慢自大；最新客户调研也印证，奔驰品牌在中国依旧具备影响力。
这番表态背后，是奔驰2026年第三季度财报已经显现的经营压力。数据显示，奔驰乘用车业务 2026 年第三季度调整后息税前利润为 5.6 亿欧元，去年同期为 11.39 亿欧元，同比下滑 51%，销售回报率从 4.8% 降至 2.5%。
中国市场的下滑同样明显。2026 年第三季度，奔驰乘用车（含北京奔驰）在华销量仅 86792 辆，对比 2025 年同期的 125133 辆，同比下降 31%。本土新能源车企持续的冲击，持续挤压奔驰传统豪华模式的盈利空间。
持续走弱的盈利与销量表现，让奔驰感受到本土市场的激烈竞争，也正是这份经营压力，促使康林松在柏林两场论坛上公开抛出本土化转型的全新思路。
奔驰在今年早些时候已经完成核心管理层更替，为业务变革打下组织基础：段建军离任，李德思接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官，张明霞回归担任销售执行副总裁。新管理团队将更深参与本土电动化市场的产品定义、研发选型与供应链决策，扩大中国区自主决策权，降低德国总部远程管控，提升对国内市场变化的响应速度。
产品端的变革同步铺开。奔驰正开启集团史上规模最大的产品攻势，三年内计划更新或推出 40 款车型。康林松透露，部分车型已经收到不错反馈，瑞典市场 10 月订单里 70% 都是电动车。他感慨：“现在是身处这个行业最激动人心的时刻，技术发展的速度前所未有。”
这套本土化重构战略的成败，仍需要放在未来三到五年的市场竞争当中接受检验，全新纯电 E 级正是奔驰交出的第一份答卷。
来源：车观察
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