聊川东的城市建设，永远都绕不开的是交通发展！经常很多本地人都在感慨，这么多年了，川东北最大的短板就是经济的发展，而出行远、物流不行，引不来产业、留不住企业是川东城市的通病。
而现在，成达万、西达渝两条350时速高铁同步攻坚也许会改变这一现状，达州南站主体已完工，西渝高铁广安段也在稳步收官，再加上南大高速、城宣大邻高速同步推进，川东铁路公路的枢纽框架，已经慢慢成型。
不少人一看到这些消息，就只盯着通车时间，算多久能到成都、重庆。但在我看来，这两条高铁的意义，可不止方便老百姓出门哈。它带来的是高铁的枢纽经济，沿线的一些区县、园区、相关产业，或许都会迎来一轮大洗牌。
两条高铁在达州南站十字交叉，有人说太远，但这个节点选得很有讲究。达州本来就是川渝陕结合部的门户，金垭机场、渠江的航运、国际陆港配套也得跟上，叠加双高铁，1小时串联万达开，2小时直达成渝主城，向北可以辐射甘肃的陕南，向东对接渝东北、鄂西。以前达州是过路通道，现在或许把“过路经济”变成了落地经济，把通道优势转化成了产业优势。
广安这边，这是伟人故里的名头！攻势也不弱，虽然经济体量偏小，但动作稳！凭借着西渝高铁，直接踩进重庆都市圈的通勤圈子，通车之后，广安到重庆主城二十多分钟，高竹新区、邻水的配套制造，承接重庆外溢的门槛将直接降低。很多重庆的零部件、配套企业，不用挤在主城，往广安、邻水布局，同城入圈这不是口号，正在成为很多重庆人上班在高竹新区，下班回重庆市区的真实写照！
红利不是平均分配的，哪些地方更容易吃到这波蛋糕呢？
首当其冲是高铁站周边的产业片区，达州东部的经开区、达州高新区，紧靠达州南站，玄武岩纤维、新材料、装备制造这些赛道；宣汉、大竹沿线的园区，借着高铁配套公路，原材料及成品的周转郊率也会提升，制造业综合物流成本有望往下走。
然后是广安的高竹新区、邻水经开区，主打重庆配套，新能源零部件、轻工配套，靠高铁打通人流、商务流，招商的筹码会明显很多。
还有南充方向，依托成达万，临江新区的新能源商用车产业链，和达州上游材料的联动，也会顺畅不少，刚好呼应之前咱们写的南充达州组团副中心的布局。
当然，机会后面现实问题也不能回避！
高铁通了，不等于产业就自动落地，真正的枢纽经济同招商力度有关，同配套有关，能不能把企业吸引来、留得住，还得看当地的打法。
还有区县之间的分化，靠近站点、高速互通的片区，会持续受益；离枢纽远的乡镇，如果没有产业路、快速连接线跟上，很容易变成“高铁从家门口过，但是红利沾不上边”。
放在更大的格局看，这一组交通网络，串联起万达开协同示范区、重庆都市圈北部、南充达州产业组团！以前川东各个城市各干各的，现在靠高铁把产业链串起来，能否做到像网友说的达州供原料、南充造整车、广安做重庆配套，分工如何还得看后续！
对我们普通人来说，看得见的变化也很多，商务往来更方便，外地客商愿意过来考察；园区落地，家门口的岗位变多；一句话打工方便了！
很多人会问，双高铁落地之后，川东的城市格局、产业布局这些，真的会被重新改写吗？
有人看好，觉得这是川东北几十年一遇的基建窗口；也有人比较冷静，基建只是打底，能不能引来好产业、留住年轻人，才是考验。
大家觉得，这一轮高铁红利，哪个区县、哪个园区最容易跑出来？评论区咱的一起聊聊……
热门跟贴