大众的下一代平台又跳票了。据英媒 Autocar 报道，可扩展系统平台（SSP）开发再度受阻，奥迪全新纯电 A4 的上市时间被推迟到 2029 年。

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这不是SSP第一次延期。此前大众品牌已因成本限制，宣布推迟基于该平台开发的第九代纯电高尔夫项目。纯电A4原本是首批采用SSP平台的车型之一，计划2028年在德国英戈尔施塔特工厂投产，如今这一时间点也守不住了。

把时间拨回2021年，大众公布800V SSP平台时的设想相当激进：用一套平台取代现有的400V MEB、800V PPE，以及油车时代的MQB、MLB、MSB，覆盖不同级别、不同动力类型的车型，终结过去一款产品单独开发一套平台的做法。

按当时的规划，SSP平台车型应在2026年投产，搭载该平台的汽车预计超过4000万辆。大众希望旗下品牌共用硬件、电池和软件，把规模化生产成本压下来。五年过去，SSP投入应用的时间至少比原计划晚了三年。

延期的很大一部分原因，指向集团旗下软件公司 CARIAD。按原定分工，CARIAD负责为SSP开发统一的操作系统和电子架构，同时提供OTA和高级别自动驾驶所需的技术支持，并应于2025年交付统一软件平台，为计划今年投产的SSP车型铺路。

但大众随后大幅修改了开发计划。未来销往中国以外市场的车型，将采用大众与Rivian合作开发的软硬件架构；大众还暗示，未来可能把中国市场使用的CEA架构推广至其他市场。

软件之外，奥迪自己的产品要求也在给平台加难度。奥迪希望新车保留A4应有的空间布局、坐姿和车内比例，因此要求大幅修改SSP平台设计。其中一项要求，是为前后排乘客分别保留下凹式脚部空间，而不是采用许多纯电专用平台常见的全平地板。

为了实现这种布局，工程师需要重新安排乘员舱下方的电池及其他关键高压电气部件，调整安装位置和空间分配。一名奥迪内部人士透露，平台结构的改动进一步增加了开发难度，而大众同时还在设法减少旗下不同品牌共用的零部件数量。

另一处改动来自电气系统。奥迪要求A4 e-tron采用48V电气系统，放弃原定的12V方案。48V能提供更充足的供电能力，满足高性能计算机及其他电子设备的需求，但这一改动也增加了工程开发工作量，迫使大众修改与Rivian合作开发的部分电子架构。

一边是统一平台、共用零部件的降本目标，一边是品牌对空间、坐姿和电气规格的坚持，SSP的进度表就卡在这两股力量之间。