说到汽车的安全性、可靠性的时候，业界都喜欢用各种碰撞参数来说明，然而在车主眼里，参数都是浮云，一切得看日常使用，而在现实生活中，看到的许多车坚强几乎都是燃油车，一些严重碰撞的燃油车却依然能继续开，而电车轻微碰撞就趴窝了。
这种安全性、可靠性在节假日的时候就特别重要了，燃油车碰撞很严重，也挡不住车主回家的路，车主可以继续开着回家过节，等节后再慢悠悠开车去维修，不影响节假日一家团圆的欢乐时光。
电车就不行了，轻微碰撞就可能导致车辆难开，甚至可能导致车辆直接趴窝，不得不叫拖车，由于电车的维修技术难度高，大小问题都得去4S店，基本上被锁车而叫拖车了，整个节假日就已无法用车了，严重破坏了节假日的心情。
两种技术的汽车如此差异，在于燃油车的技术已高度成熟，经过百年的发展，燃油车遭遇的碰撞千奇百怪，汽车企业由此积累了经验，知道该如何设计燃油车，让燃油车最关键的动力系统、刹车系统等关键设备处于更安全的保护状态，只要碰撞没有损坏动力系统、刹车系统等设备，车就能继续开。
电车的兴起为近十年的产品，甚至真正走向寻常百姓家的电车始自2019年左右，技术远未成熟，许多设计都未达到成熟阶段，甚至有很多还是验证的技术，这些不成熟的技术自然难以应付恶劣的用车环境。
电车大量电气化设备也增加了电车的脆弱性，最简单的就是电车的电缆，电车车壳上周身电缆，轻微碰撞一旦挤压电缆导致电缆短路，电车BMS系统第一时间就停止供电，车辆直接锁死。
电车企业为了增强电车的科技感，偏偏又引入了一堆先进科技，周身的摄像头、激光雷达等设备，这些设备被碰撞不会影响汽车行驶，但是会给出警示，辅助驾驶等功能无法使用；但是这会带来另一个问题，那就是车主得耗费高额费用进行维修。
电车为了降低成本，选用了一体化压铸制造，当初电车企业高调宣传这是高科技、先进的制造技术，但是现实中却证明这并不适用于汽车，因为这种一体化车身，轻微的碰撞就可能导致车架变形，车架变形就可能挤压电池包，轻的还能继续开，稍微重一点就会当场锁死；这有真实的案例报道，美国电车的一名车主就是后车时侧后碰撞，拖去4S店，4S店说得返厂维修，耗时近2个月，维修费用高达20万！
这种种差异就造成两种技术的车型，车主用车的便利性大相径庭，很多用车多年的老燃油车车主一般的轻微碰刮干脆不管，不想麻烦；电车不仅使用得小心翼翼，几乎任何碰撞都得迅速去4S店维修，如此买电车那是方便生活，那是买了个祖宗，得小心伺候。
如此也就不奇怪，为何那些老车主坚持买油车了，因为这类车主是真正将汽车当成工具，是为了便利生活的工具；新车主对汽车的工具属性认识不深刻，喜欢谈汽车的诸多高科技，这类车主当然喜欢购买电车了，但是不少电车车主使用数年之后认清现实，又决定投入燃油车怀抱！
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