经常往返川渝东部地区的朋友，想必都有同感，跨区域出行绕路耗时间，长途开车特别累。不少人都在盼着一条新高速，能直接拉近川东和渝东北之间的距离。如今垫丰武高速渠溪河特大桥传来喜讯，主墩施工顺利完成，这条大家期待已久的省际高速通道，关键节点实现突破。
垫丰武高速，也就是垫江到丰都再到武隆高速公路，是川渝两地重点推进的交通项目，全线总长160.213公里。线路起点衔接川渝省界，接上四川大竹至垫江高速，终点落地武隆斑竹林枢纽，沿途串联垫江、丰都、武隆三个区县。整条高速概算总投资达到325.73亿元，山区高速桥隧占比很高，达到63.59%。它属于重庆高速路网规划里面的重点联线工程，承担着打通川东、渝东北，连通渝东南的任务，也是川渝协同发展的一条重要省际通道。
渠溪河特大桥，是垫丰武高速全线最重要的控制性工程之一，位置在重庆丰都县仁沙镇。大桥整体长度1184米，主桥采用预应力混凝土连续刚构结构，跨径布置为86+160+86米，引桥使用40米预制T梁。本次完成封顶的主墩高度96米，相当于32层居民楼的高度，属于山区常见的空心薄壁高墩。在山区修建这种高墩大桥，施工难度不小。山区地形起伏大，大风、温差变化都会影响墩身浇筑质量。
施工团队选用液压爬模施工工艺，搭配智能监测设备，全程实时监测墩身的线形变化和混凝土浇筑质量，一点点克服山区高墩施工的各类难题。主墩封顶之后，大桥的施工工作面被完全释放，工程重心正式转移到挂篮悬臂浇筑上部梁体阶段。
很多人以为高速大桥主墩完工，整条高速很快就能通车；其实并不是；千万不要盲目估算通车时间，后果得不偿失。
一座特大桥只是整条线路其中一个节点，垫丰武高速全线桥隧占比超六成，还有多座隧道、其他桥梁工程同步施工。主墩封顶只是桥梁工程的阶段性胜利，后续还有梁体浇筑、桥面铺装、附属设施施工、机电安装等大量工序，隧道掘进任务也还在持续推进，需要按工期稳步推进，不能急于求成。
很多人以为这条高速只方便旅游出行；其实并不是；千万不要忽略它对沿线乡镇的带动作用，后果得不偿失。
这条线路除了串联仙女山、南天湖等热门景区，缩短游客往返景区的路程，更重要的是方便沿线乡镇群众日常出行。当地农产品、畜牧特产外运，不再需要长时间绕路，物流成本能得到降低，带动沿线产业发展，助力乡村振兴。
很多人以为新高速建成，只是缩短几十分钟车程；其实并不是；千万不要小看省际通道的长远价值，后果得不偿失。
通车之后，垫江往返武隆的车程能够缩短大约45分钟，丰都到武隆能省下1.5小时。从长远来看，这条线路打通川渝黔之间的联络通道，服务西部陆海新通道建设，完善川东区域高速路网，提升整个片区的通行能力，不只是单纯节省通勤时间。
现阶段，垫丰武高速全线多点同步攻坚，预制梁场已经投产运行，桥梁工程进入批量制梁、架梁阶段。各个施工标段，工人、机械抢抓工期，隧道掘进、桥梁施工并行推进，全线建设按下加速键。
家住丰都仁沙镇的老陈，平时跑农产品运输，经常要拉本地的柑橘前往垫江售卖。现在只能走普通国道，山路弯道多，单程要花两个多小时。他一直关注垫丰武高速建设，盼着高速通车之后，运输时间缩短，路上风险更低，货物也能更快送到市场。像老陈一样，沿线不少农户、个体户，都在期待这条新高速，改变当地对外交通不便的现状。
垫丰武高速渠溪河特大桥主墩封顶，是项目建设路上的一大里程碑，但工程建设依旧任重道远。这条川东省际通道建成之后，不仅方便自驾游客打卡渝东南各大景区，更会实实在在改善沿线群众出行条件，盘活当地文旅、农业资源，强化川渝两地交通互联互通。后续项目各个控制性工程还会持续推进，我们一起持续关注这条高速的建设动态。
免责声明：本文信息来源于项目公开建设资讯，工程进度与通车时间以官方发布为准，仅供参考。
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