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出品：电动星球
作者：思为
40.95 度电池、320 公里，预售价 12.99 万元起步，东风日产 NX7 这个配置，无疑是它身上最硬的竞争力。
就在今晚，东风日产 NX7 以 12.99-14.99 万元 的预售价开启了预售。
这是东风日产 N 序列第四款车型，用中国东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇的话来说，东风日产变得「很从容了」。
这份从容不止体现在 NX7 现已进店开启试驾、 11 月 27 日广州车展上市即交付 等产能侧，更关键的，是它把 L2 辅助驾驶和宁德时代电池做成了全系标配。
初代 N7 入门版缺少 L2 级辅助驾驶、用的是非宁德时代电池这两点，正是 N7 被批评得最多的。积累经验后，东风日产在 NX7 上将初代 N7 的「短板」变为了亮点。
从插混 SUV 拥有 320km 的纯电续航到电池供应商、L2 辅助驾驶的全系上车，不到两年的时间，被称为「合资新能源」的东风日产对市场需求的理解显然更全面了。
一年半时间推 4 款车，日产站在了合资品牌的前列，但在推新速度之外，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞称「今年以后，我们会证明我们持续能把车不断做好」。
东风日产要在 NX7 上怎么证明它正在把车做「好」？这当然得先从产品本身说起。
三大标配 = 三大优势？
会后群访上，辛宇明确了 NX7 和 NX8 各自的职责：NX7 以年轻、智能、零压为标签， 服务年轻人群 ；NX8 则是「全家人的满分座舱」，服务家庭群体。
NX7 长宽高分别为 4785/1920(1932）/1660（1665）mm，轴距 2815mm，比车长 4870mm、轴距 2917mm 的 NX8 小一圈。
新车最吸引人的，是那三大标配能力——宁德时代电池、纯电续航以及 L2 级辅助驾驶。
正如我们开头所提到的， NX7 全系标配 40.95 度电池，CLTC 工况下纯电续航 320/325 公里 ，综合续航 1630/1666 公里，官方给出的百公里亏电油耗为 3.75L。
12 万级的主流插混 SUV，诸如比亚迪海狮 06 DM-i、宋 Pro DM-i、吉利银河星舰 7 EM-i 等，其电池容量多在 20-30 度上下，纯电续航则在 200 公里左右徘徊。
即便是搭载 38 度电池的比亚迪海狮 06 DM-i，其纯电续航也仅为 310 公里，而它的价格是 14.99 万元起，相较之下，东风日产 NX7 入门版本即 40.98 度电池、325 公里颇为突出。
横向对比，我们或许可以大胆下结论，即东风日产 NX7 的纯电续航表现处于同级主流车型的前列。
更重要的是，这款新车采用的是 宁德时代的电芯 ，当然，是磷酸铁锂的。
在「去宁化」话题发酵的当下，东风日产这个选择引起了人们的好奇，12.99 万起的预售价已经给到了诚意，为什么还要上车成本更高的宁德时代电芯？
辛宇否定了宁德时代让利更大的调侃， 「客户没有说要去宁化」 ，甚至透露在日产的内部的 C 端调研结果中，宁德时代电芯是客户「很重要的一个购买理由」，日产这是顺应客户需求。
而在辅助驾驶上，辛宇也对 NX7 的表现信心十足，在他看来，那么多用 Momenta R7 的车，「我觉得好像 NX7 上它是（表现）最好的」，他原因归为东风日产对辅助驾驶体验更细致的要求。
他举例称，供应商给的是算法、是能力，而 主机厂给的则是体感 ，「你这个刹车自不自然？转弯的时候侧倾，变道的时候后排的乘客会不会在紧张？」这些问题供应商很少去抠，但把车当成自己的主机厂会问。
大量的实车验证、对包括防晕车功能在内的辅助驾驶能力反复调试，让 Momenta 笑称东风日产「真的是一个很难搞的客户」。
不过， NX7 的高阶辅助驾驶能力依然只有顶配的 Ultra 版本上车 ，Pro 和 Max 版本则以巡航辅助系统为主，以此做出版本间的区分。
至于其他方面，NX7 Pro/Max/Ultra 版本的后备箱容积分别为 783L/777L/674L，放倒后最大可达 1878L，采用为前麦弗逊后多连杆悬架，同时标配 17.3 英寸中控屏 + 10.25 英寸液晶仪表屏。
12.99 万元起的预售价也让 NX7 版本间的差异较大，14.99 万元的 Ultra 版拥有 8295P 芯片、Momenta R7 高阶辅助驾驶系统、22 项主动安全能力；
并且预售期间免费送冷暖智能冰箱、电动遮阳帘、后排座椅通风加热以及 55 英寸 AR-HUD 等配置（Max 版除 55 英寸 AR-HUD 外，预售权益与 Ultra 版本一致）。
相较之下，入门版 Pro 版不仅没有上述免费赠送权益、采用 8155 芯片、15 项主动安全能力外，在座舱舒适性上也大不如其余两个版本，譬如没有全景天幕、电动遮阳帘、50W 无线充等。 Pro 版卖的是大电池、长续航。
用东风日产的话来概括，这三个版本代表的分别是「安心」、「安心 + 舒心」、「安心 + 舒心 + 随心」。
当被问到是不是「藏了一手」时，辛宇回答说「谁也不可能 100% 一次性把事情做对」，需要客户沟通和一线的反馈「把新零售这套模式跑通」，随后根据反馈进行灵活调整。
他并没有否定 NX7 纯电版推出的可能性，并且透露 新车将会给予用户两年免息的政策 。
转机
不到两年的时间，N 系列推出四款全新车型，东风日产的电动化转型决心和冲劲，在合资品牌里是最亮眼的一批。
快是一面，另一面是 缺乏稳定 的销量表现。
2025 年上市初期的东风日产 N7 在 8 月份实现月销破万，但与许多新车一样，首销期红利过去后，N7 的月销表现逐渐回落，进入 2026 年，其月销基本在 1200 台上下徘徊，即便焕新后也未见明显提升。
合资品牌在新能源时代的声量受到新势力和传统自主品牌的挑战，加之相对后者稍慢的电动化速度，让其在一定程度上尝鲜者、早期大众、主流大众阶段，而如今他们正面对的，是更谨慎、残酷的市场。
转机在于，新能源汽车月度渗透率向着 70% 靠近的当下，人们对品质与安全的重视再次被放在首位。
这无疑给了以东风日产为代表的合资车企一个传播切入点，即中国团队主导下的产品定义，与合资品牌多年造车经验与品质的背书，这招大众、奔驰等国际车企用过，日产也不例外。
最好的证据是存量产品的里程数据。上个月，一位 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）车主跑到 106 万公里，东风日产把他和车一起请到了武汉车展的展台，而这位车主之后就换了一台 N7。
这位车主并非孤例，东风日产查询回厂数据发现，其拥有「1000 多台里程在 100 万公里以上的车」「50 万公里以上的有 14000 多台」。油车时代积累下的经验与口碑，在人们焦虑安全与品质的时代成为了又一利剑。
现阶段的日产正在求变，具有符号性表现的，就是其宣布将在中国市场用了数十年的「人、车、生活」slogan，升级为「人车生活，因你而变」。
从发布会以及会后群访对后半句 slogan 的诠释来看，日产要展现出的态度，是用户需求为本、紧跟中国市场脚步，而更进一步的含义，或许是中国团队角色的改变。
「中国团队已经从原本最开始基本的技术落地，开始去主导产品的定义和技术的研发。」中国研发团队从 2000 人扩到 4000 人，成果也从中国本土应用，开始走向全球。
但不管市场对合资车坚持品质与安全的信任程度、日产内部对中国团队的期待如何，东风日产都需要拿出一款真正能走量的产品，如今，它新的希望是 NX7。
NX7 的挑战在于，和小鹏 L03 比，人们对其辅助驾驶的认可度不及前者，而其入门版本的舒适性配置，也与零跑 C10、比亚迪海狮 06 DM-i 等未能拉开差距，其座舱内最显著的优势，是「沙发厂」称号下的座椅舒适性。
东风日产会怎么放大优势？还有不到半个月的时间答案就会揭晓了。
（完）
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