比亚迪大汉EV三款车用的都是102.3千瓦时第二代磷酸铁锂刀片电池。23.59万元的1008KM后驱激光雷达尊享型和24.99万元的后驱旗舰型，CLTC纯电续航都是1008公里；27.59万元的880KM四驱激光雷达旗舰型则为880公里。前两款相差1.4万元却不换动力和里程，后驱旗舰再加2.6万元来到四驱旗舰，买到的是双电机性能，同时少了128公里标称续航。
11月14日的新消息，是厂商称大汉EV获得10月大型轿车销量第一。原文没有给出绝对销量，也没有展开榜单的细分规则，因此这项成绩按厂商口径看即可。大汉EV早在10月13日便已正式上市，发布会现场完成首车交付，
两款后驱车使用同一套动力。后置电机最大功率370千瓦、峰值扭矩500牛米，零至百公里加速4.9秒，最高车速240公里每小时。厂方给出的百公里耗电量为11.5千瓦时。尊享型升到旗舰型不会跑得更快，也不会多出续航，这1.4万元主要要看座椅、显示和便利配置，购车时需逐项对照车型表，现有上市报道没有把这些差异完整拆开。
四驱旗舰把系统最大功率提高到570千瓦，峰值扭矩达到910牛米，零至百公里加速缩短到3.3秒，最高车速升至270公里每小时。相应的百公里耗电量为13.1千瓦时。它与后驱旗舰之间的2.6万元，至少可以明确对应四驱和这组性能变化，代价则是同容量电池下的工况续航缩短。
从补能条件看，三款车均支持比亚迪的闪充技术。厂方宣称，在兼容闪充设备、车辆和电池状态满足测试条件时，电量从10%补至97%约需9分钟。这个区间接近充入整块电池的九成，但不代表普通充电桩也能复制同样速度。
底盘没有随着入门价格缩水。云辇-A双腔空气悬架、道路预瞄和后轮主动转向为全系配置，空气悬架调节行程为100毫米。大汉EV车长5256毫米、宽1999毫米、高1510毫米，轴距3130毫米，后轮转向把厂方公布的最小转弯半径压到4.95米。这个数字比车长更能说明它在窄路掉头和车位转向时采用了怎样的硬件。
外观上，车头使用2.41米贯穿式日行灯，灯腔内有249颗LED灯珠，并配ADB智慧大灯。车侧使用半隐藏式门把手，轮圈有20英寸和21英寸规格，悬浮轮标让车轮转动时标识仍保持正向。四扇电吸门已经列入全系配置，临近锁止位置后由机构完成闭合。
车身风阻系数最低为0.197，属于厂方公布的最低值。短前后悬配合长轴距，车头蚌式机盖下留出约130升前备厢，后备厢为500升。后排乘员一侧还可以操作中央扶手上的触控面板，部分版本带后排折叠屏。前厢可以把充电用品与常用行李分开，两个容积位于车身两端，不需要为了放随车物品占用乘员舱。
三款车共同提供17.3英寸3K中控屏、Nappa真皮座椅、前排双零重力座椅、帝瓦雷音响、四扇电吸门和后排小桌板。也就是说，选23.59万元的后驱尊享型，座舱并不是从小屏、普通面料和手动关门起步，长续航版已经带着这套基础进入市场。
车系公开的前舱还包括约40英寸AR-HUD、12.3英寸仪表和12.3英寸副驾屏，音响最高为31扬声器。后排可提供双电动腿托、右后老板脚托和中央扶手触控面板，前后排座椅还展示了通风、加热与10点式按摩。上述项目的逐版归属要以车型表为准，不能把车系展示组合全部塞进入门车。
天神之眼B与天神之眼5.0、激光雷达以及城区和泊车相关功能，都属于驾驶辅助。激光雷达是车系共用的感知硬件，预算较低的后驱尊享型也已经配备。
大汉EV的三款价格看起来挨得很近，实际最清楚的一刀划在后驱与四驱之间。常跑长途、希望把同一块电池尽量换成里程，两款后驱更直接；更看重3.3秒加速和四轮驱动，顶配的变化也足够明确。两款后驱之间的1.4万元，则应把注意力留给最终订单里的座椅、音响和显示装备，避免用相同的1008公里替代完整配置比较。
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