海莉·迪根（Hailie Deegan）重返NASCAR的路线，终于有了明确的时间表。车队老板比尔·麦卡纳利（Bill McAnally）给出的不是一份全职合同，而是一份为期两年的渐进方案。
按照麦卡纳利在SiriusXM NASCAR Radio节目中确认的内容，迪根将随比尔·麦卡纳利车队（BMR）继续出战ARCA Menards西部系列赛，并在2027年再次争夺该系列赛冠军。与此同时，车队计划通过麦卡纳利-希尔格曼车队的兼职项目，为她打开回到NASCAR全国性赛事的大门。
麦卡纳利表示：“我们会继续ARCA西部项目，已经和迪根完成签约，今年要在西部冲击冠军。”他同时透露，车队正在筹备第二台ARCA赛车，很期待再给迪根一次争冠机会。
真正更受关注的是卡车系列赛的安排。麦卡纳利称，如果一切顺利，迪根将在2027年代表麦卡纳利-希尔格曼车队出战部分分站，这支车队正在考虑为她增设第四台赛车。目的很直接：先积累经验，再考虑让她在次年进入全赛季项目。
“我认为迪根会成为卡车赛的有力竞争者，但我们现在要慢慢来，要确保她准备好了。”麦卡纳利说，“她去过那里，但没有拿到能让她继续NASCAR生涯的成绩。这次我们带她回去时，她会准备好，去和卡车赛的车手们竞争，并体面地完赛。”
这段话点出了这次回归的性质：不是尽快把她塞回全国系列赛，而是先重建信心和稳定性，再谈全赛季。
2026年的ARCA西部赛季，提供了一个有说服力的起点。迪根在2025年征战Indy NXT后回到BMR，重新投入stock car赛事，重聚很快出成绩。9月的Madera 150，她在最后一圈超越卫冕系列赛冠军特雷弗·哈德尔斯顿（Trevor Huddleston），终结了自上一场ARCA西部胜利以来2667天的冠军荒。
胜利车道上的反应说明了这个结果的分量。迪根强忍泪水，感谢那些在她艰难时期一直支持她的人。“很难，真的很难，超级难。”她在Madera夺冠后说。她的第二场胜利出现在赛季收官战Kern Raceway，她在因雨缩短的比赛中领跑，跑完42圈后被宣布为胜者。迪根最终在年度积分榜上排名第四，哈德尔斯顿拿下连续第二个冠军。
对BMR来说，这些表现验证了把她请回来的决定。车队此前曾在迪根2018和2019年的ARCA西部赛季与她合作，那两个赛季她合计拿下三场胜利。
麦卡纳利还谈到她对赛车调校的沟通能力，称这种特质在她15岁第一次为车队试车时就被他注意到了。“迪根的成长非常顺利。她以前有点操之过急，但现在脚踏实地，百分之百专注，想拿下这个西部系列赛冠军，并为之竞争。”
回归之路并不平顺。迪根在2021至2023年全职出战卡车系列赛，期间69次起步，拿到5次前十。2024年她转投AM Racing出战Xfinity系列赛，但合作在17场比赛后结束。她没有立刻寻找下一个NASCAR席位，而是转换项目，2025年加入HMD Motorsports征战Indy NXT，14次起步后年度排名第14，没有登上领奖台。
因此2026年回到BMR，是一次重建，而不是简单接着上次的进度往下走。这也伴随着她的一个坦白：为NASCAR回归找到必要的资金支持，一直是个大障碍。10月，迪根说她想回到卡车赛，但无法靠自己促成这件事。“我希望我能说可以，因为我希望能自己搞定，但我做不到。”她解释说，尽早拿到赞助承诺、让车队能规划赛程，非常困难。
麦卡纳利的宣布，让这个目标有了更清晰的路径。他的卡车车队2027年已公布的全职车手包括尼克·桑切斯（Nick Sanchez）、丹尼尔·赫姆里克（Daniel Hemric）和克里斯蒂安·埃克斯（Christian Eckes），第四台赛车正在考虑用于迪根的部分分站出场。
距离2028年成为确定的全职承诺，还有工作要做。迪根完整的卡车赛程和最终赞助方案都尚未公布。但关键的变化是，她的回归现在有车队支撑，有一个可以继续发展的竞争项目，也有一条通往NASCAR全国级别的明确进阶路线。
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