理想可能是汽车行业中，第一个喊出“自研电池”的新势力企业。
过去三年，宁德时代毫无疑问成为了动力电池板块中的巨擘，这艘巨轮吞噬着二线电池企业的生存空间，同时也化身成为车企的利润黑洞。
用不用宁德时代？是车企基于自身利润、发展需要考虑的问题。
现实的问题是，不用宁德时代，产品竞争力势必会遇到“竞争力下滑”的问题，26年调研报告显示，国内消费者买新能源车，电池权重占比接近14%。
但如果用了，需要让出利润。
自研电池，成为了企业下一个攻坚的窗口，理想汽车算是在新势力企业中，率先喊出“自研电池”的企业。
一方面，在核心的纯电车型i6、i8、i9上，宣布使用“自研电池”，或者说未来全部更迭为“自研电池”。
这是一种魄力。
另一方面，自己开发电池图纸，自己定义质量标准，自己封包电池，同时自己提供电池保障体系，算是从0开始，建立自己的电池体系标准。
问题来了，“自研电池”这件事儿，可不可行。
麦肯锡调研报告显示，企业如果能做到电池出货量超过15GWh，就有机会不亏损，能够抓住渠道的成本优势。
25年，理想汽车的电池需求量大约在20GWh，远远高于盈亏线。
所以，理想巨大的电池需求量，必须要快速推动“自研电池”的落地，尤其是今年以后，理想i6、理想i8、理想i9以及 理想MEGA （ 参数 丨 图片 ）这些纯电车快速增量。
数据显示，过去半年，理想纯电车的销量超过10万台，按照趋势分析，全新上市的纯电车型还会在未来几个月内，继续增长。
电池需求量越来越大，理想有足够的支撑力，来推动自研电池的发展。
那么问题来了，理想的自研电池，优势在哪？
一个是，理想本身就是一家产品型企业，产品质量、产品设计，一切都是“倒推逻辑”，用户需要什么样的产品，理想去设计怎样的产品。
所以一直以来，关于理想汽车质量的投诉率，偏低，用户反馈不错。
另一个则比较重要，在售后满意度调查里，J.D.Power在25、26两年时间中，给到了理想“主流新能源品牌售后服务第一名”的评价。
自研电池考验的就是质量、售后，这两点在之前，理想都表现出来了惊人的高价值。
在自研电池上，理想给出了一套比较丰富的终身保障，比如说，如果是由自研电池本身的原厂质量缺陷，所引起的自燃，车辆达到报废标准，赔付同等配置的新车。
因为底盘剐蹭造成电池起火，车辆达到报废标准，用户补齐残值差额后，一样可以获得新车。注意，这两项“电池不自燃终身保障+碰撞不起火终身保障”承诺，大量用宁德时代电池的车企，都未给到。
所以，客观来说，理想的自研电池是用承诺，来给自己的口碑和信誉兜底。
这是一项扎实的风险投资，既压上了企业未来几年的品牌声誉，也压上了前期的大体量投资。所以更换“自研电池”，需要有魄力的企业来支撑。
电池产业发展到现在，其实质量、技术表现，没有普通消费者认为的那么大，不存在代差，更多是消费者在选车时，对品牌有固定的依赖感。
理想汽车作为新势力企业中，销量最大的第一梯队企业，本身口碑、品牌价值就很不错，产品力强悍，不少消费者在选择电车时，会考虑理想i6这种产品，核心还是对品牌、产品价值的肯定。
理想汽车配“理想电池”，从核心上解决了“出问题甩锅”的问题。
之前大量的企业，一旦遇到消费者投诉电池包质量问题时，都会和电池供应商拉扯、甩锅，面对这个问题，理想很好的解决了“电池、车企”相互甩锅的问题。
所以，无论是从企业角度来说，还是从消费者角度来说，“自研”这条路，至少对理想这种“量大管饱”的企业来说，是一条长线角度，行之有效的策略。
既能降低成本，还能打消消费者在售后时“车企和供应商”扯皮的问题。
未来几年，纯电车的市场会越来越大，理想已经提前入局纯电市场，在增程之外，开拓了一份完全不一样的份额出来。
理想i6的爆火，理想i8、理想i9的持续发力，以及理想MEGA开拓式的设计，在纯电板块，随着理想市场份额的不断扩大、新产品的不断增多，“自研”这条路的价值会越来越高。
当然，不是所有企业都能“自研”、都可以“自研”，前提是企业有巨大的电池需求量，企业有能力设计出好的电池，有能力做好电池的封包，也有能力做好电池的售后保障体系。
目前来看，理想可以，也能做到。
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