如果，我说如果啊。
如果把厂家那5000块现金直降，或者7000块增换购补贴给算进去，裸车直接干到14万出头，郑州日产这手牌打得多少有点......怎么说呢，有点被逼到墙角后的凶狠了。
为啥呢?
车友们要知道一点，国内皮卡市场这几年其实憋屈得很。
长城靠着燃油炮系列几乎把10到15万的盘子啃得干干净净，好不容易出了个 山海炮 （ 参数 丨 图片 ）插混，价格又一路奔着20多万甚至30万去了，普通的包工头，或者个体老板，哪舍得拿来当牲口使啊。
长安猎手倒是早早把增程皮卡带到了13万多，但很多经常跑山路，重载拉货的用户，心里头始终有点担心。
担心什么呢？担心没有机械直驱，亏电长途爬大坡到底会不会软脚？
然而在这个时候，Z9悦享版挂着14.99万的价格杀进来了。
这不摆明了就是冲着这帮既眼馋电车的省钱劲，又不敢彻底丢掉机械可靠性的人来的咯。
不得不承认，动力参数堆得真的够夸张。
综合功率240kW，扭矩直接干到800N·m。
这个扭矩放在以前只有大排量V8柴油机才敢吹，现在靠一台47.06%热效率的混动专机加上电机就给搞定了。
起步轻快不用说了，它还有个纯电续航110km，这你受得了吗？
不过话说回来，不玩虚的，注意看，它标的是NEDC工况。
冬天开个暖风，后面货厢再塞上大半吨工具水泥，这110km打个六七折完全是正常物理规律。
你们指望天天把它当纯电SUV代步开几十公里不充电？
我只能送你们三个大字：不现实。
但你们要是每天就是镇上跑县城，或者建材市场到工地倒腾两趟，家里又有慢充桩，每公里一毛钱出头的成本确实能省出不少油钱来。
比起中控台那块12.8寸大屏和感应雨刷，我个人倒觉得这车身上有两个特别接地气的小细节值得说道说道。
一个是它的后车门能开到90度，加上二排地板是纯平的。
以前开传统工具皮卡最头疼什么？后排坐人像被罚站，靠背又直地台中间还鼓一个大包。
要想往后排塞个贵重的测量仪器或电动工具箱，门开角度太小，侧着身子往里硬挤都费劲。
把后排做平、门能推平直角，干活的人搭眼一看就知道这是下了工地的工程师琢磨出来的，不是办公室里拍脑袋画出来的图纸。
再一个就是它的放电能力。
市面上大部分带外放电的乘用车，弄个3.3kW就算交差了，它直接给到了6kW交流，货厢里就能插，甚至还支持持续24kW、峰值30kW的直流外放电。
你们知道这个6kW交流意味着什么吗？
你们可以大致脑补一下用车场景。
在荒郊野岭搭彩钢房，或者在没有通电的营地做工程，电焊机、大功率角磨机、切割机直接怼上去就能干，等于随车扛着一台小型移动发电机，连拖发电机的拖斗都省了。
平时喜欢周末拖家带口出去露营的，带个电磁炉甚至移动空调，电量也管够。
但要让我来挑刺的话，这车也并非没有隐忧。
最现实的矛盾还在用车环境上。
底盘下方虽然做了防护，可动力电池毕竟挂在下面，真要是重载去走烂石路、过炮弹坑，心里难免会打鼓。
柴油大梁车刮了底盘也就是掉层漆，带大电池的插混车刮一下，维修成本可完全不是一个量级。
再者，国内皮卡15年报废、一年一检的政策紧箍咒还在，就算它有8万2年免息，你掏十几万买它，也得先算清自己的回本周期。
照我看，纯粹是天天跑几千公里高速长途拉重载，老老实实买柴油皮卡，结构简单、加油就走，心里最踏实。
但要是活动半径基本就在城郊方圆百来公里，手头有个小生意需要频繁拉货，同时又贪图家用车的平顺省油和野外放电功能，14万多能落地的Z9悦享版，在同价位确实算是一台把算盘珠子拨得很响的实用工具。
所以啊，还是要结合自身的情况来做决定，其实念寒我的话已经说得很直白了，这车的用户画像是相当精准的。
至于家用代步的话，请赶紧X掉我这篇车评文章吧。
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