这一轮汽车行业的繁华已经快落尽了，到了各个企业寻求生存机会的时候，而回顾国内外的例子往往就会发现一时的辉煌，不代表着成为最后的赢家，而早早为低潮准备好现金的车企才能生存下来，也就是剩者为王。
说到中国自主品牌，夏利绝对应该占有一个位置，甚至可以说是国产自主品牌的第一个代表，而且夏利辉煌的时间长达十几年，长期在出租车行业居于前两名，那时候的夏利可谓家喻户晓。
其实夏利这个品牌与我们同处一个时代，直到2006年的时候夏利的销量还有19.68万辆，同年浙江车企销量20.43万辆，广东深圳车企的销量更只有5.5万辆，那时候谁能想到夏利的结局啊？
后来的结局都看到了夏利最终湮灭于历史之中，而浙江车企、广东深圳车企如今已是中国汽车行业的佼佼者，尤其是广东深圳车企崛起的迅速让全球瞩目，广东深圳车企更是中国首家进入全球汽车企业前十名的车企。
如今中国电车已达到新的辉煌，电车推动中国汽车在国内市场取得近七成的市场份额，三家中国车企跻身全球前十大汽车企业，中国电车还大举进军海外市场，出口猛增，带动中国汽车出口量超过日本汽车。
不过在电车行业发展的早期，也曾有一家电车企业在国内市场从零崛起，那就是知豆，知豆曾做到了国内电车市场第二名。
2017年国内卖出了46.8万辆纯电乘用车，北汽新能源依靠快速占领出租车/网约车市场而崛起，那一年卖出了10.32万辆，居于第一名；同年知豆卖出了4.23万辆，居于第二名，如今在国内广为知名的多家电车企业，销量都远比知豆少得多，然而如今知豆已很少人知道了。
如果说上述这些已湮灭于历史中的汽车品牌故事已经远去，当下还在国内汽车市场鏖战的两家知名国产汽车品牌的较量就更为有趣了，也更能说明汽车行业一时的辉煌不代表能走远，保守、稳妥才能走得更远。
燃油车时代，浙江车企和广东深圳车企就已开始激烈竞争了，2008年之前，浙江车企都压广东深圳车企一头，2008年浙江车企、广东深圳车企销量分别是17万辆、22万辆。2009年广东深圳车企突然喷发，一款车就取得了近30万辆，由此年度销量冲高到44万辆；浙江车企这一年其实也大幅增长，不过最终销量为33万辆，浙江车企首次被广东深圳车企反超。
喷发式的增长确实惊人，故事也更能鼓舞业界，但是随后却因为与经销商的纠葛，随后3年左右陷入停滞；相比之下，浙江车企保持了稳步的增长，2012年浙江车企又超越了广东深圳车企，那一年浙江车企、广东深圳车企的销量分别为48万辆、46万辆。
此时浙江车企的选择更能说明它的保守和稳健，选择了内部调整，而不是借着大势顺势进攻，同时还在欧洲收购了一家车企，苦练内功，效果当然是非常显著的，那几年浙江车企的新车型大变样，直到2016年才再度发力，2016年暴涨50%达到76万辆，2017年再突破百万辆，从此一飞冲天。
同期广东深圳车企却陷入无奈之中，2015年更跌至低谷的38万辆左右，直到电车时代的到来，才再度一飞冲天，这一次它取得的辉煌更是中国汽车行业前所未有的巅峰。
此时，两家车企经营风格再次形成鲜明对比，错失行业先机的浙江车企较晚进入电车行业，但是却依靠自家积累的汽车技术保持稳步发展的势头，广东深圳车企则又一次遭遇了类似燃油车时代的经销商风波，2026年上半年两者的市场地位又一次逆转，浙江车企、广东深圳车企在国内的销量分别是102万辆、低于100万辆。
对比可以看出，汽车行业与其他行业是真的不一样，这是一个重资产、重技术的行业，时刻都得为汽车行业的下行周期做准备，辉煌时期取得的辉煌不代表着以后能辉煌，下行周期才更加考验着一家汽车能否走得更远，取得剩者为王的机会！
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