24.98万元只推一款配置，电池容量增加14.2kWh，CLTC纯电续航提升至300公里，底盘升级为双阀CDC，座舱与智驾芯片也同步迭代。新一代理想L6 Ultra的产品逻辑十分明确：针对老款的主要短板逐一补强。不过，“加量不加价”只是账面优势，这些变化能否在日常通勤、长途出行等工况下带来全场景的均衡体验，接下来我们一同见证。
外观：简约舒展 挺拔有质感
外观方面，新车整体延续老款车型短前悬、长后悬的经典车身比例。车侧改用非隐藏式门把手，兼顾电动与机械解锁，适配应急场景，同时四门标配电吸门。
细节方面，新车前脸舍弃老款宽幅横条格栅，换装小巧梯形样式，搭配运动前唇与加宽高亮黑饰板，上方保留无断点一体式星环日行灯。此外，保险杠区域用UWB高精度近场感知方案，省去部分雷达开孔，型面更为平整；智能ADB矩阵大灯可针对前车、对向来车分区遮光，降低夜间眩光干扰。
车尾配备悬浮切割星环尾灯，立体灯壳塑造丰富光影层次；牌照框上移至尾门，使尾部呈现七三分视觉效果，后包围线条简约。轮胎方面，评测车选装21英寸轮毂，配备倍耐力P ZERO轮胎，兼顾静音、续航与干湿抓地性能，具体轮胎规格为265/45 R21。
内饰：软包满舱 舒享空间
进入车内，双拼分层设计与大面积软包构成座舱基调，手触区域包覆面积较上代提升50%，门板下部与仪表台下方等隐蔽位置也做了处理。取消了方向盘上方小屏，行车信息交由AR-HUD和29英寸6K一体式全景屏展示。
新一代理想L6搭载高通骁龙8797车机智能芯片，座舱和马赫M100智驾芯片相互独立，算力互不抢占，硬件底子扎实。它驱动6K一体式全景屏，画面流畅、3D影像加载快，支持主副驾分屏独立使用。依托更强NPU，理想同学Agent语音交互更智能，支持多指令、五音区识别，能完成行程规划等复杂任务。车机多任务切换稳定，应用生态丰富，整体在25万级别里属于座舱第一梯队，很适合家用。
舒适性方面，评测车前排选装了双零重力座椅，支持4向腰托、4向电动腿托与18点揉捏按摩，同时带有座椅加热、通风功能，能够很好地承托身体曲线，缓解长途驾乘的疲劳感。同时，立体五温区空调配合4点式RNC主动降噪与双层隔音玻璃，全方位提升座舱舒适体验。
性能：稳顺从容 驾控随心
动力方面，评测车搭载由1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的增程式动力系统，发动机最大功率113kW，最大扭矩245N·m，电动机总功率300kW，总扭矩529N·m，CLTC纯电续航里程300km，综合续航1250km。
实际体验中，加速踏板线性柔和，运动模式下踏板行程缩短，提速响应更快一些，但整体调校仍偏家用，不会怂恿你开快车。
辅助驾驶方面，该车搭载马赫智能辅助驾驶，芯片升级至自研马赫M100，5nm车规工艺，单颗算力1280TOPS，配合高性能激光雷达，绿灯时起步比老款更果断，可停区域的识别与泊入动作也更为熟练。使用时，连续向下拨动两次换挡拨杆即可，此时会有图标、声音以及文字进行提示。
底盘是变化最大的地方，采用前双叉臂加后五连杆式独立悬架组合，双阀CDC在舒适模式下保留路感但不漂浮，运动模式下更紧致，车身晃动比老款减少约30%。
刹车脚感受驾驶模式影响很小，全程线性，前三分之二行程足以应对城市跟车。转向模式切到运动后阻尼更大、指向更准。
空间：乘坐空间表现不错
乘坐空间方面，将前排座椅调至合适位置后，身高为178cm的体验者进入后排，此时腿部有大于2拳的距离，头部有大于1拳的距离，乘坐空间表现不错。同时，后排座椅标配加热与通风功能，靠背最大躺角140度，配合加宽中央扶手，半躺姿态下身体不易前滑，两侧软垫也能自然承托。地台为纯平设计，中间乘客脚部不受侵占。
储物方面，中控台前端设有置物槽，后方为带限位器的双杯架及双50W风冷无线充电面板，下方掏空区域可拓展出额外容积。
打开后备厢，内部十分规整，常规状态下容积为1073L，可容纳4-5个登机箱。将后排座椅比例放倒，容积可扩展至1528L，舱内右侧配有12V电源接口，实用性突出。
安全：主/被动安全配置较为丰富
安全方面，评测车配备了较为丰富的主/被动安全配置。在被动安全层面，新车提供了前排中间安全气囊，能够有效提升车内人员的被动防护能力。主动安全方面则配有主动刹车/主动安全系统、内置行车记录仪以及哨兵模式/千里眼等，为日常出行筑牢安全屏障。
总结：
作为面向25万级市场的全能之作，新一代理想L6 Ultra凝聚全栈自研成果：超充大电池化解补能焦虑，全铝双阀底盘兼顾操控与舒适，M100芯片与VLA大模型可带来旗舰级智驾体验，再加上丰富配置，无论日常通勤、还是家庭出游，都让你开得从容、坐得体面。
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