作者：拉上窗帘

民航史上经常会发生“仅一个旅客”的事件，通常是延误或意外造成的。

例如2008年12月23日，天津－广州的CZ3302就只有一位乘客。

然而这架飞机的基地在广州，它不飞回来就无法执行第二天的航班，因此这也是没有办法的事情。

图：返空有时没有办法 摄：拉上窗帘

但如果往返都鲜有乘客，那就有点儿意思了。

最近有飞友说卡塔尔航空的QR988/989就发生了这种事。

自2022年11月以来，卡塔尔航空在澳大利亚的墨尔本和阿德莱德之间运行时，硕大的波音777-300ER的客舱里“经常只有个位数乘客”。

墨尔本和阿德莱德都属于澳大利亚，距离约600公里。

外国航空公司在墨尔本和阿德莱德之间载客需要有“第九航权”。

卡塔尔航空在澳并没有第九航权，但它俩有双边协议，澳大利亚允许卡塔尔航空在四大城市每周最多运营28个航班，这四大城市是悉尼、墨尔本、珀斯和布里斯班。当然，都是往返多哈，不能国内运营。

图：卡航777-300ER在北京 摄：拉上窗帘

卡塔尔航空与阿联酋航空一样，主要做中转生意。

卡塔尔是澳洲乘客前往欧洲重要的中转基地之一。

现在客流反弹，卡塔尔航空想申请更多航线。

但因为澳大利亚航空反对，澳大利亚官方并没有批准。

在这种情况下，卡塔尔航空便钻起了“空子”。

为促进均衡发展，澳大利亚官方曾表示除四个主要城市外，卡塔尔航空的发展不受限制。

也就是说如果卡塔尔航空想要新增澳大利亚航线，只能选择阿德莱德、达尔文或凯恩斯这些地方。

但这个规定有一个漏洞，它没有说“必须直航”。

图：怪异航线造就空旷航班

于是卡塔尔航空新增了一条从多哈飞往阿德莱德的QR988/989航线，选择在墨尔本经停。

这条怪异的航线全程是“多哈－墨尔本－阿德莱德－墨尔本－多哈”。

毫无疑问这条航线就是冲着墨尔本去的，因为卡航本来就有一条阿德莱德的直飞。

不仅如此，这条航线在去程经停墨尔本时，还过夜停留。

它晚上11:30到墨尔本，凌晨05:35才前往阿莱德莱。

在客舱里坐六个小时？这种安排就算神仙也很难捧场。

于是乘客到达墨尔本之后纷纷下机，只有一两个买错了机票的倒霉蛋儿继续前行。

图：卡塔尔头脑实在灵活！摄：航小白

还有一个原因，当然就是前面提到的“第九航权”。

卡塔尔航空在澳大利亚没有第九航权，不能在人家的国内航段上售票。

因此就算它想在墨尔本－阿德莱德之间拉客，也没有可能。

坦白说：卡塔尔航空卡航就是把阿莱德莱当成了“机库”，利用这一个小时的航程“调机”而已。

卡塔尔航空在澳大利亚的生意很好，经济舱往返能卖到人民币20000多万元，墨尔本和阿德莱德都是如此。

为了丰厚的利润，看来往返两个小时的调机成本不算啥。

因此若澳大利亚官方不修改协议，这个“全球最空旷”的航班，还会继续运营下去。