作者：拉上窗帘

最近有飞友关注到B-308M一直没有飞行，问作者怎么回事。查询跟踪软件发现，这架空客A350-900客机确实很久没有执行任务。它引进于2019年5月底，在2023年7月4日自成都双流机场返回后，便一直停放在首都机场，已经超过八个月了。

图：B-308M八个月未见飞行 摄：拉上窗帘

A350是当前人类最先进的大型客机，航程远，效率高，正逐渐成为越洋主力。它属于“贵族客机”，非常昂贵。A350-900目录价格3.174亿美元，合23亿元人民币。因为太贵，全球只有一些“土豪”公司才能批量拥有，例如新加坡航空、卡塔尔航空和国泰航空等。

B-308M属于中国国航，网络资料显示系全资购买引进。国航是我国第三大航空公司，不差钱，已经引进了30架A350-900客机。这一成绩排全球第四，只比以上提到的三位土豪稍逊——而且对飞友来说，国航这架A350-900还特别引人注目，因为它使用了“星空联盟”涂装。

图：国航标准涂装A350-900 摄：拉上窗帘

国航A350-900的客舱配置全部是“24公务＋280经济”，跑国际长途或国内短途都相对适宜。入列初期它主要飞米兰，但也飞国内航线。服役近五年来它去过欧洲很多地方，包括伦敦巴黎法兰克福等欧洲城市，也包括上海广州和成都等内地城市。不幸的是疫情期间它也没活干，停场了一段时间。

B-308M现在停场应该是真的，因为查不到飞行记录。但说到它被“拆备件使用”，这一点作者不敢肯定。20多亿才用了不到5年的大飞机会被当作备件库吗？就算土豪估计也不敢这么玩。这么贵的飞机每天折旧费高达30万元，没有困难谁会舍得停场？又有谁会大气到“拆散了当备件库”呀？

图：国航787-9曾长期“停场等备件” 摄：拉上窗帘

所以最大的可能，应该是停场等备件，或遇到了疑难杂症暂时休息。缺件停飞是常事，例如去年飞友曾风传B-2445号波音747-400客机退役，但后来被证实只是缺备件，搞到备件之后就又去干活了。现在它机龄已经超过30年，相当于人类60岁，依然还在拉客。

波音747-400很老旧，已经停产，缺备件可以理解。但空客A350-900是当红产品，缺备件似乎不太可能。还有一种解释是生产过于旺盛，备件被空客全部拿去组装整机，售后服务跟不上了——然而这似乎又不是空客的风格。空客的售后服务，一向还是很到位的。

图：空客售后服务还不错 摄：拉上窗帘

我国民航恢复旺盛，现在国内航线已超额恢复。但与国内的火热相比，国际航线恢复很慢。国航基地在北京，承担了我国大量的国际航线任务，受到的影响比南航东航都要大。国航现在有490架飞机，国外资料统计说还有46架趴窝，约占一成。

A350-900是我国国际航线的主力之一，是不是因为开工不足而停运呢？——似乎也不对，因为所有30架里头，唯独只停了这一架B-308M。而且很多A330还在飞，不用省油的A350反而用老旧的A330说不过去——所以也许存在“拆借备件”的可能性，也就是“牺牲这一架，幸福所有人”，把它的心肝脾肺肾掏出来借给别人，以顾全大局。

图：希望尽快重返蓝天 摄：拉上窗帘

业内将这种行为称为“串件”，是常见的维修技巧。在特殊情况下，这种方式可能比单买备件合适，比如别人倒闭时大拍卖时，你去搞一架回来。但使用全新产品这么搞不妥当，比如说自己买元件组装收音机，价格可能是市价10倍。飞机也一样，前几天国内某企业单买一台A320发动机，花费1700万美元。而一架全新A320的价格，不过是5000万美元左右。

还有就是将一架全新飞机拆散，所有备件不见得正好用完。常用的不够用，不常用的用不完，因此拆解整机获取备件的方式，通常会浪费机身和翅膀等大量部件，很少有人这么干。作者相信B-308M长期停飞事出有因，它应该不会就此终结生命。

国航是国有航企，飞机是人民的资产，希望它尽快重回蓝天。