不少小伙伴有这么一种误区，那就是纯电车型或者油电混动车型的电池容量都较大，后期一旦遇到电池续航缩水或者坏掉需要自费更换时，那么费用是极其高昂的。
所以不少小伙伴转头购买了类似丰田凯美瑞这种双擎版本，认为双擎动力系统的优势在于油耗特别低，也能使用纯电方式进行驾驶。更关键的是，电池似乎不容易坏，也不需要任何质保维修，非常让人省心。事实上，这个观念并不正确！
一般来说，这类双擎动力系统新车电池的容量度数普遍偏低，只有1-2度电左右，再加上起步需要电机加以辅助，消耗电量，所以真需要以纯电方式进行驾驶时会发现基本上踩几脚油门，电量就被榨干了。
更关键的是，纯电车型几乎需要3-7天才需要充一次电，而这种小容量的电池几乎每隔几分钟就要充电一次，反而加快了电池的衰老。
再谈谈这种双擎版本电池是不是真的终身免维护，也不需要任何更换维修呢？
双擎版本的电池对于整个系统非常重要，而且频繁的充放电更需要进行质保与维护。一般来说，国外汽车品牌的这种三电系统会进行质保，由于质保的里程数或者时间都比较长，所以让很多人产生这么一种错觉，双擎动力系统相当可靠，完全不需要担心。
以凯美瑞举例，双擎版本的电池质保8年或者20万公里，以先到者为准，但一旦超过这些限制，你知道更换一组电池的费用吗？最近还真的有小伙伴去进行电池质保了，开出的工单让人大吃一惊，更换一组电池的金额约为2.5万元，这样的价格确实高昂。因为一度电的电池，连工时费用居然收费2.5万，而比亚迪13度电更换费用以及人工仅仅在1.2万左右。所以说虽然现在的丰田汽车拼命打折促销，但该赚的钱还是要赚的，比如售后。
网络上之所以还没有大量用户抱怨混动系统的后期成本高昂，主要是因为混动版本这两年才大面积普及，很多用户还没有超过质保。
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回过头来看一看，不管是双擎这种小电池版本，还是纯电或者增程插电，严格意义上来说，后期养护费用都不便宜，所以谁也别嘲讽新能源汽车的后续问题。更关键的是，这种小电池版本的混动系统不仅需要缴纳购置税，而且需要加油，后期的成本也特别高，你说图啥呢？
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