不少小伙伴有这么一种误区,那就是纯电车型或者油电混动车型的电池容量都较大,后期一旦遇到电池续航缩水或者坏掉需要自费更换时,那么费用是极其高昂的。
所以不少小伙伴转头购买了类似丰田凯美瑞这种双擎版本,认为双擎动力系统的优势在于油耗特别低,也能使用纯电方式进行驾驶。更关键的是,电池似乎不容易坏,也不需要任何质保维修,非常让人省心。事实上,这个观念并不正确!
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一般来说,这类双擎动力系统新车电池的容量度数普遍偏低,只有1-2度电左右,再加上起步需要电机加以辅助,消耗电量,所以真需要以纯电方式进行驾驶时会发现基本上踩几脚油门,电量就被榨干了。
更关键的是,纯电车型几乎需要3-7天才需要充一次电,而这种小容量的电池几乎每隔几分钟就要充电一次,反而加快了电池的衰老。
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再谈谈这种双擎版本电池是不是真的终身免维护,也不需要任何更换维修呢?
双擎版本的电池对于整个系统非常重要,而且频繁的充放电更需要进行质保与维护。一般来说,国外汽车品牌的这种三电系统会进行质保,由于质保的里程数或者时间都比较长,所以让很多人产生这么一种错觉,双擎动力系统相当可靠,完全不需要担心。
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以凯美瑞举例,双擎版本的电池质保8年或者20万公里,以先到者为准,但一旦超过这些限制,你知道更换一组电池的费用吗?最近还真的有小伙伴去进行电池质保了,开出的工单让人大吃一惊,更换一组电池的金额约为2.5万元,这样的价格确实高昂。因为一度电的电池,连工时费用居然收费2.5万,而比亚迪13度电更换费用以及人工仅仅在1.2万左右。所以说虽然现在的丰田汽车拼命打折促销,但该赚的钱还是要赚的,比如售后。
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网络上之所以还没有大量用户抱怨混动系统的后期成本高昂,主要是因为混动版本这两年才大面积普及,很多用户还没有超过质保。
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回过头来看一看,不管是双擎这种小电池版本,还是纯电或者增程插电,严格意义上来说,后期养护费用都不便宜,所以谁也别嘲讽新能源汽车的后续问题。更关键的是,这种小电池版本的混动系统不仅需要缴纳购置税,而且需要加油,后期的成本也特别高,你说图啥呢?
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