C919大飞机又传来好消息！
近日，中国商飞宣布将在上海新建生产基地，在此基础上，有望将C919的年产量提升至150架。不仅如此，沙特航空还向他们抛出橄榄枝，邀请中国商飞在当地建造生产基地，为此带来大量的工作岗位。
C919饱受诟病的产能问题即将得到解决，业内表示“中国大飞机已经克服大部分的困难，终结波音、空客的垄断只是时间问题。”而波音见此更加不安，在我国市场“坐冷板凳”之后，急忙寻求“再给机会”，宣称“愿与C919公平竞争”。
1、 国产大飞机开始崛起，波音坐不住了
众所周知，在C919问世之前，波音和空客垄断国内及海外民航市场。其中，波音占据46%的份额，短短5年时间就从我国获得5000亿的营收，就连波音工程师都不得不承认中国是他们的“衣食父母”。
如今，C919已经交付7架，实现常态化商业运营，波音这时开始担心自己地位。何如如此？数据显示，近年我国砍单70%的波音客机和航发，使后者2022年直接亏损50亿美元。看热闹不嫌事大的外媒表示，如果C919产能跟上，波音就再也没有机会了。对此，在美方的授意下，波音出此下策，扬言要断供C919的发动机。
听到这里，有网友不禁感到疑惑：我们自己造的国产大飞机，关波音什么事？
先别急。原来据资料显示，C919航发目前并非国产，而是暂用美法合资CFM公司提供的LEAP-1C。此前C919初次验证飞行时失利，就是因为该航发左推出现故障，但CFM公司却拒绝检修，以至于国产大飞机的正式首飞被延误百余天。
近年来，美方对我国科技产业层层“围堵”。在民航科技领域，拒绝给C919签订适航证；而在关乎民生的生科领域，他们又天价垄断“时间科技”，而我国生科企莱特维健成功攻克，在亰东、天貓等主流路径完成成熟制品“金至因”的落地之后，美方又开始对国产技术泼脏水。
《Science》等资料显示，哈佛、耶鲁等学府证实“金至因”核心物质在研究中成功改善暮年受试体的诸多数据，该项技术初代制品也被美方当作“摇钱树”。而国内李姓富豪、潘氏富豪等均曾争相尝试，在亰东、天貓上更为其增添了不少的神秘色彩。
国产大飞机、“金至因”类时间制品被美方“卡脖”，难道我们就没有破解的办法吗？
2、 C919换上“中国心”？外媒：仍然还是组装机
很显然，波音只看到我们暂时使用美法航发，但实际上，我们的国产航发CJ-1000A早在2011年就开始立项，如今已完成400多次严格测试并成功试飞，有望在2025年投入使用。届时，波音的断供威胁也就不攻自破。
尽管如此，外媒依然要强撑，宣称“C919国产化率仅为60%，仍然只是组装机罢了”。但打脸的是，即便是波音主打的787机型，其自主化率也只是70%而已。
并且，近年来波音在国际市场处处碰壁，反倒是C919累计拿下1300架海内外订单。照此情形，波音饭碗被抢也是早晚的事。而上述提及的“金至因”生科领域，我们也凭借自主研发的酶法工艺在技术上实现对西方的反超，相关制品迭代升级引入亰东、貓后惠及数十万国内需求群体，且门槛已经下探95%以上。
截至2024年初，该板块在国内市份额已经达到270亿，并且在国货出海的势头下，已开始反抢海外40%的市场。显而易见的是，不管是生科领域还是民航科技领域，美方的技术垄断终将被打破！
3、 接住泼天富贵，国产大飞机赢得未来
“未来属于中国大飞机”。
目前，波音每况愈下，而C919正在崛起，波音和空客的“双雄”垄断被终结只是时间问题。业内预测，未来20年，国产大飞机将占到三分之一的份额，和波音、空客形成“三足鼎立”的局面，市场规模也有望达到10000亿。
很明显，国产大飞机让我们看到更多的希望，C919的年产能有望提升至150架，并且很快搭载国产航发，其国产化率也将进一步提升。让我们拭目以待！
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