长期以来，外媒在对中国的报道方面，始终呈现出一种极为偏颇的态势。对于中国所取得的诸多积极成果和良好发展态势，他们往往选择视而不见。而恶意抹黑却成为了一种常态化的操作。这种现象在过去的很长一段时间内屡见不鲜，可是，不知道大家有没发现，最近2年开始以美国为首的西方媒体，开始转变风向了！
就拿美国的《华尔街日报》来说，发表了一篇关于中国的报道，标题竟然罕见的用了“中国震撼”4字来描述，内容更是不吝赞美之词，宣称中国已经在多个关键领域崛起，尤其是在当今世界前沿的科技和制造业方面，所取得的成就更是令人瞩目。
例如在量子技术领域，中国的研究团队实现了从理论到实践的重大跨越，让量子通信和量子计算等技术逐渐走向实用化；人工智能方面，中国的算法和应用场景不断创新，在图像识别、新能源汽车等领域取得了显著成果；风能、太阳能等可再生能源的开发和利用规模不断扩大。高铁项目更是傲视全球！特别值得一提的是，在当下复杂多变的全球经济格局中，中国的新能源汽车、锂电池和光伏组件被誉为“新三样”的产业，都处于世界领先水平。
其实不止于此，中国75年来的发展历程，一步步验证了中华民族的伟大复兴！新中国成立之时，面临着极度薄弱的经济基础，可谓是百废待兴。在1952年，国内生产总值（GDP）仅仅只有 679 亿元人民币。直至 1978 年，经过多年的努力和发展，GDP 才艰难地增长至 3679 亿元人民币，然而这与世界其他国家相比，仍处于较低水平。
改革开放后，中国发展驶入了快车道。2006 年，当 GDP 成功突破 20 万亿元人民币这一重要关口后，令人瞩目的是，每一至两年便能跨越一个 10 万亿元的新台阶。在 2020 年，GDP 一举突破 100 万亿元人民币的大关，而到了 2023 年，更是超过了 126 万亿元人民币，这一惊人的增长速度在世界经济发展史上都堪称奇迹。
若按不变价计算，2023 年中国的 GDP 与 1952 年相比，竟然增长了 223 倍，年均增长率高达 7.9%。这样的增长速度和规模，充分展示了中国经济的强大活力和巨大潜力。从 1979 年至 2023 年，中国对世界经济增长的年均贡献率达到了令人惊叹的 24.8%，稳居世界首位。
当时，工业基础几乎为零，技术设备极度匮乏，生产能力十分有限。但经过 75 年坚持不懈的努力和发展，中国工业总量规模实现了跨越式的增长。从 1952 年的 120 亿元人民币，一路飙升至 2023 年的 39.9 万亿元人民币。
世界银行所公布的数据清晰地显示，中国制造业增加值自2010 年首次超越美国之后，便稳稳地占据了世界首位的位置。在 2022 年，其在全世界所占的比重达到了 30.2%，成为全球工业经济增长的关键驱动力。中国制造业的崛起，不仅带动了国内相关产业的发展，也为全球产业链的完善和优化发挥了重要作用。
自 2013 年起，中国成功晋升为世界第二大研发经费投入国。到了 2023 年，研究与试验发展经费支出高达 33278 亿元人民币，与 1991 年相比，增长了令人难以置信的 233 倍。并且，研发经费与GDP之比达到了2.64%，成功超过了欧盟国家的平均水平。
难怪韩国《今日货币》会这样说：韩国的科技研发比中国少太多了，而且，双方的差距还在进一步拉大，若要评选全球哪个国家最重视研发，毫无疑问是中国！
比如美国不惜提高关税，都想要打压的新能源汽车产业，中国却毫不在意！看了美国媒体披露，我才意识到，中国已不需向世界证明什么了
华尔街日报网站刊文披露，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。
美国第二大车企福特CEO表示，中国电动汽车企业正在以光速前进，中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。
福特公司董事长曾表示，中国品牌的电动汽车，今后一定会大量进入美国市场。面对这一不可阻挡的趋势，美国车企必须未雨绸缪，做好充分的准备。
其实之所以中国新能源汽车发展如此之好，离不开众多车企的团结，比如比亚迪、理想、蔚来、小鹏，小米，长安等品牌，就拿蔚来来说，它研发的换电模式，再次让世界震惊！英国《金融时报》称，几家欧洲汽车制造商就换电技术的授权在和蔚来谈判。换电是中国新能源汽车产业的趋势。
NIO Power 作为全球首创的智能能源服务体系，在新能源领域占据着举足轻重的地位。它以移动互联网为依托，构建了 “可充可换可升级” 的能源服务体系，为用户提供全场景化、去中心化、分场景、分布式加电方案，让加电比加油更方便。
NIO Power拥有广泛布局的充电设施网络，截至 8 月 28 日，已在全国布局 2492 座换电站，其中包括 835 座高速公路换电站，覆盖 7 纵 6 横 11 大城市群高速换电网络。目前蔚来换电次数已突破 5100 万次，这一数据充分展示了其在市场中的活跃度和受欢迎程度。
蔚来的换电体系具有九大优势，如 3 分钟极速补能，和加油一样快；全程自动，不用下车，比加油和充电更优雅舒适；城区小电池，长途大电池，花最少钱跑最远路等。这些优势不仅为用户带来了便捷、高效的加电体验，也在一定程度上缓解了用户对新能源汽车续航里程的焦虑。
NIO Power的车电分离模式，降低了用户购车成本，对于 3 - 5 年内就有升级或换车需求的用户来说，车电分离的换电模式更加具有性价比。同时，其优化充电电流的方式，相比超快充，电池寿命更长，且电池灵活拆卸，便于回收再利用，符合环保理念。
蔚来换电次数已突破 5100 万次，这一里程碑式的数据具有重大意义。据统计，这相当于为用户提供了超过 26.2 亿度的电量补给，可供约 131 万个家庭使用一年。其中近六成用户选择换电作为加电方式，与公共充电相比，累计为用户节省了超 28.5 亿分钟的时间，平均每位用户省下了约 85 小时。同时，与同级别燃油车相比，换电已为用户节省了超过 203 亿元的费用，平均每位蔚来用户能省下 3.6 万元左右，足够支付 3 趟家庭出境游的费用。
蔚来在全国已布局 2492 座换电站，其中 835 座为高速公路换电站，覆盖 7 纵 6 横 11 大城市群高速换电网络。其换电体系拥有九大优势，省时方面，3 分钟极速补能，与加油速度持平；省心方面，不用下车，全程自动，操作便捷舒适；省钱方面，城区小电池、长途大电池的模式让用户花最少钱跑最远路，车电分离的方式降低购车成本，电池可买可租均可换电，且电池随时可换相当于终身质保，不担心质量和衰减。
蔚来加电县县通计划到 2025 年 6 月 30 日前，完成 14 个省级行政区换电县县通，包括北京、上海、澳门、广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆，覆盖超 1200 个县级行政区。
到 2025 年 12 月 31 日，新增 13 个省级行政区换电县县通，分别为湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏，累计覆盖 27 个省级行政区，超 2300 个县级行政单位。
2026 年开始，蔚来将攻坚其余 7 个省级行政区，覆盖全国超 2800 个县级行政区，让更多用户享受全行业最好的加电服务。这一阶段的目标是实现全国范围内的加电县县通，为新能源汽车用户提供更加便捷、高效的加电体验。
合伙人计划对加快推进加电县县通计划具有至关重要的意义。首先，单个乘用车换电站投资概算较高，如协鑫能科发布的报告显示，单个乘用车换电站投资概算为 490.72 万元，而蔚来第三代换电站的建设成本也依然需要 150 万元左右。以 150 万一座站计算，2300 个县城各一座，投资规模巨大。合伙人计划能够吸引有场地资源、电力资源、资金优势的伙伴加入充换电网络的建设当中，减轻蔚来的资金压力。
目前，蔚来已和交通、能源、地产、文旅等多个领域的合作伙伴展开了合作，累计有 3000 多家企业与我们共建充换电站。同时，蔚来已与中国一汽、长安汽车、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等 7 家车企展开全方位、多层次的换电战略合作，换电生态逐渐扩大。通过合伙人计划，蔚来能够整合更多的资源，共同建设充换电站，为用户提供更加便捷的加电服务。
《2022 年中国新能源汽车换电市场研究报告》中指出，从供给端保守预测，中国换电站保有量到 2025 年有望达到 3.4 万座。而 NIO Power 作为行业的领军者，其广泛布局的充电设施网络和不断推进的换电站建设，将在满足市场需求方面发挥重要作用。
在技术创新方面，NIO Power 持续优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长，同时电池灵活拆卸便于回收再利用，车网互动助力削峰填谷减少能源浪费。这些技术创新不仅提升了用户体验，也符合环保和可持续发展的理念。
此外，NIO Power 还与中国石化、中国石油、国家电网等能源电力领域企业进行全方位合作，共同探索新能源汽车补能的新模式。这些合作将为 NIO Power 带来更多的资源和支持，加速其在全国范围内的布局。
在加电县县通计划的推进下，NIO Power 将进一步加密蔚来充 / 换电网络布局，为用户提供更加便捷、高效的加电服务。到 2025 年年底，蔚来累计将建成超过 5000 座换电站，覆盖全国大部分省级行政区和县级行政区。这将极大地提升新能源汽车的使用便利性，缓解用户的里程焦虑，促进新能源汽车的普及和发展。
可以说，从美国的车企，再到美国的媒体，都对中国的电动汽车赞不绝口，不吝赞美之词，一意孤行增加关税，不仅不会给本土产业提供帮助，反而会进一步拉大和中国车企的差距，得不偿失！
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