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前言
中国高铁技术领先、服务高效，在世界轨道交通建设领域独树一帜，参与国际项目竞标也展现出极大的诚意和竞争力。
今年3月保加利亚高铁项目竞标，中国高铁以低近一半的价格参与，性价比超高，但保加利亚却选了报价高的西班牙公司，如今西班牙无法按期交付，项目取消。
保加利亚当初为何放弃中国高铁？
中国高铁大势崛起
在过去的几十年里，中国高铁经历了从无到有、从低到高的质的飞速发展，以令人惊叹的速度、极致的舒适体验和高效的运输能力，在全球范围内赢得了广泛赞誉。
在速度上中国高铁更是不断突破极限，从上个世纪我国旅客列车平均时速40多公里，到如今运营时速可达350公里，甚至400公里的目标也提上规划，以复兴号为例，从杭州到北京乘坐高铁只花了大约4个半小时，速度之快令人咋舌。
舒适程度更是有目共睹，不仅上配备了一次性拖鞋、毛巾和毛毯，商务座还配备了舒适的大空间，好吃的甜点，还有挂衣服和放水杯的地方，座位上有电源的充电设备等智能设施，为乘客提供了极大的便利。
不仅一些外在舒适度上，甚至在这样的同时也能以准时著称，让乘客能够更好地安排自己的行程，这不仅为人们的出行带来了便利，也为中国经济的发展注入了强大动力。
凭借着先进的技术、优质的服务和合理的价格，中国高铁逐渐赢得了国际市场的认可，中国高铁成为了中国的亮丽名片。
高铁“开”出国门，擦亮“中国名片” 红网 2024-10-05
甚至开始走出国门，在外开始招标，沙特，印尼都带来了很不错的反馈，中国高铁正以独特的魅力，在国际舞台上绽放光彩。
然而却在竞选保加利亚的项目之际，无论怎么看都占有优势的中国却被踢出局，这究竟是怎么回事儿？
中国高铁被踢出局
保加利亚运输部在去年12月公布了一份关于高速铁路的招标公告，该公司计划购买20台以上的高铁，并且还要进行为期15年的售后服务和人员训练，预计将花费6.1亿欧元，也就是人民币47.3亿元。
面对国外的招标，中方依然积极参加，此次参选竞标的是青岛四方机车厂，作为中国中车的核心子公司和中国高速列车核心研制基地，不仅在制造生产方面有很强的技术以及实力经验，而且我国的大多数的高铁列车也都来自这家公司。
在一众的竞争对手里，最终是由中国中车和西班牙的Talgo公司成功入围竞标，二者进入巅峰对决，在此次竞标中，青岛四方相当有诚意。
在报价方面只有仅仅3.1亿欧元，反观对手西班牙的公司的报价则高达6.2亿欧元，是青岛四方公司的报价的两倍！
但是从技术实力来看，这两家公司的水平相差无几，毕竟中国高铁在全球范围内享有盛誉，而青岛四方公司作为中国高铁的代表企业之一，当中的含金量和技术水平更是有目共睹。
那对比这两个条件来看，在技术相差无几的前提下肯定是越便宜越好了，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，能省一笔是一笔，极具性价比才是真谛。
就当中国中车看似已经稳稳拿下的时候，却没想到竟因为“报价太低了”而被迫出局，为何因为价格低反而被踢出去？
欧盟干预与中车退出
相比较于对手的报价低了一半的中国中车不仅没有想象中的胜券在握，反而因此迎来了无端的祸灾，欧盟执委会竟然因为青岛四方公司报价低，怀疑是因为私下获得了国家的补贴，所以低价扰乱市场秩序，于2024年2月16日启动反补贴调查。
欧盟对中国中车子公司发起反补贴调查 商务部回应：严正关切！ 封面新闻 2024-02-22
在这种情况下，青岛四方公司不得不花费大量的时间和精力来应对欧盟的调查，但是调查时间也不是一下就结束了的，周期非常的漫长。
更别提欧洲人向来是“拖延低效率”著称，并且最受影响的是只要是在配合调查的期间，青岛四方公司就无法正常参与竞标活动。
就这样，在欧盟的强势干涉下，保加利亚政府也不得不重新考虑与中国中车的合作，哪怕保加利亚政府一开始看中了中国中车的实力与报价，但面对欧盟的调查，他们选择了更为稳妥的方式，在最终的结果还没有彻底落实的时候就已经选择了西班牙公司。
中国中车在这种情况下，于今年3月26日退出了竞标，随着中车的退出，反补贴调查也停止了。
中国中车因反补贴调查被迫退出保加利亚列车合同竞标 界面新闻 2024-03-27
也很明显欧盟的反补贴调查虽然看似是为了维护公平竞争，但实际上却暴露出了自身的真实目的，无非是拿着这一件事儿在这搞贸易战，限制中国高铁发展的“组合拳”之一，这种做法看似有依据，实则充满了政治目的。
因为欧盟声称中国企业是获得了国家补贴扰乱市场秩序，但却没有拿出任何确凿的证据，在全球贸易保护主义抬头的背景下，欧盟的这一行为无疑是一种短视的做法。
不过对于保加利亚最终决定了西班牙公司是否是个正确的决定还有待考量。
西班牙无法交付
因为受欧盟的干预，保加利亚也是成功的“选到了”西班牙公司，毕竟总不能在拿着欧盟的补贴却跟出资方对着干吧。
但是在西班牙公司中标后，却迎来了尴尬的场面，原本承诺应该在33个月内交付20辆高铁列车，但最终由于各种原因，西班牙公司无法按时交付列车。
从根本原因来看，因为西班牙的公司高层频繁更换，关键的技术更是分到了不同的供应商，协调不力，导致设备安装进程缓慢。
再加上保加利亚又临时提要求，那就是对于铁路工程要有额外的安全措施，这也进一步增加了成本和工期，造就了西班牙公司无法在规定时间内完成项目的局面，项目也即将处于叫停状态。
本来是想增加高铁，复习经济计划，却要一再延缓，这也就造成了保加利亚政府不得不与西班牙公司进行谈判，最终项目被取消。
而保加利亚已经在高铁项目上投入了大量资金，却面临着项目废止的困境，放眼整个欧洲，确实很难找到像西班牙那样具备成体系高铁技术的国家，但是目前就连西班牙都无法完成项目，保加利亚又能找谁呢？
欧盟以不正当竞争为由将中国企业挤出竞标，却让西班牙公司中标，而西班牙公司又无法按时交付列车，使得保加利亚陷入了尴尬的境地。
结语
从保加利亚的被踢出，到西班牙项目的取消，中国高铁的海外拓展之路一路上充满了坎坷，但是这并没有改变中国高铁在全球范围内的领先地位和发展趋势。
相反这些挑战恰恰成为中国高铁不断前行、自我革新的动力源泉，我们期待在未来的日子里，中国高铁能够以更加开放、包容的姿态，携手世界各国共同推动全球高铁事业的发展繁荣。同时也希望国际社会能够更加理性、公正地看待中国高铁的发展成就，共同营造一个公平、有序的国际经贸环境。
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