据和讯网报道，乘联会秘书长崔东树发文称，随着石油价格的高涨，在2008年俄罗斯汽车销量达到近300万的规模，2008年全球经济危机打断俄汽车市场连年增长趋势，年销量止步阶段性高点292.8万辆;随着2014年克里米亚危机后，年销量规模由此前250万辆级降至150万辆级;而2022年俄乌冲突后，2022年年销量触底至当年68.7万辆。2023年俄罗斯汽车销量回升至105万辆。2024年1-8月的俄罗斯销量达到99万台，同比增长64%，按此走势判断，2024年应该说能够达到140万台的规模。
在全球电动汽车市场竞争日益激烈的背景下，俄罗斯市场正迅速崛起，未来有望成为中国汽车企业重要的出口目的地。全球范围内，中国电动汽车产业的崛起已成为确定无疑的趋势。2023年，中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国，在电动汽车领域，这一优势尤为突出。中国汽车在全球范围内越来越受欢迎，无论是欧洲、美国还是俄罗斯，其市场占有率都在稳步上升。
俄罗斯联邦工业和贸易部此前宣布，到2030年，俄罗斯将逐步提高进口乘用车、轻型商用车、卡车、公共汽车和其他车辆的车辆处置税（报废税）。这些上调将于10月1日开始，税率将提高70%至85%。俄罗斯卫星通讯社还援引曼克维奇的话称，从明年开始，这一税率将每年进一步提高10%至20%。
中国海关数据显示，俄罗斯现在是中国最大的海外汽车市场，占今年8月份中国汽车出口的19%以上，价值达到创纪录的16亿美元。俄罗斯Otkritie银行旗下汽车业务部门Otkritie Auto发布的一份报告显示，2023年，中国汽车在俄罗斯市场的份额从17%飙升至49%。
在本月早些时候举行的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇（Vitaly Mankevich）告诉俄罗斯卫星通讯社，由于关税和其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正变得越来越高。俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国，代表这家俄罗斯行业组织的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这将有助于节约成本。
作为全球首屈一指的汽车出口国，中国汽车行业的崛起备受瞩目。近年来，中国汽车企业以空前的力度进军国际市场，其中俄罗斯受益尤深。面对中国汽车市场的迅猛发展，俄罗斯试图提高进口汽车的成本，从而更好地扶持本土汽车企业。这一举措被认为是最直接且有效的手段。俄罗斯亚洲工业家与企业家联合会主席曼克维奇指出，这项政策将迫使中国提高对俄罗斯出口汽车的价格，从而激励更多的俄罗斯本地化生产。
至于中国车为啥在俄罗斯这么受欢迎，原因也很简单。那就是中国车的物美价廉，刚好配上俄罗斯人的消费降级。要知道，自从俄罗斯被西方踢出swift系统以后，经济就一直没缓过来。无论是进出口贸易，还是军火交易，都坠入了低谷。再加上西方叠加的无数金融制裁，导致俄罗斯的经济一落千丈。短时间内，几乎是恢复不过来了。在这种情况下，俄罗斯人只能买性价比最高的产品，才能维持消费降级的窘态。那什么样的产品性价比最高呢？无疑是中国货了。
他们在邀请中国的时候甚至还替中国车企着想，到俄罗斯建厂能够节约很大的成本，可以说是互利共赢。虽然说是邀请，但是俄罗斯一边增加进口汽车的保费税一边邀请中国去的这种状况，怎么看都有一点威胁的味道。更有聪明的人看出来，俄罗斯的这一招就是迫使中国的汽车企业在俄罗斯本土化。也就是说他们这么做，无非就是想让中国的车企以及技术都变成自己的。虽然中国和俄罗斯是铁哥们，但是亲兄弟还要明算账，在做生意和投资的时候一定要谨慎。
尽管中俄关系现在非常友好，但在涉及投资的问题上，中国企业必须保持高度的谨慎，毕竟经济是国家发展的基石。为了吸引中国企业来俄罗斯投资，俄罗斯甚至不惜动用税务工具，例如宣布逐步提高卡车、乘用车和客车的保费税，比之前提高了至少70%。虽然中国在电动汽车领域已被公认为处于全球领先地位，但传统的汽油动力汽车仍是增长的主要驱动力，特别是来自俄罗斯的需求爆增。
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