前几天，美国的码头工人爆发了50年来首次大规模罢工，导致全国一半国际海运瘫痪，每日损失高达50亿美元，相当于美国6%的日GDP，影响还是相当大的。
港口是美国货物运输的核心枢纽，东海岸的36个港口几乎处理了全美超过68%的集装箱出口和56%的进口，每日贸易额高达21亿美元。港口停摆，供应链崩塌，物价上涨在所难免，零售业、汽车工业等核心产业势必遭受沉重打击。
所以，罢工仅仅持续了3天就结束了，劳资双方重新达成协议，同意涨薪。
大家看到这，是不是觉得很羡慕，怎么美国的工会这么给力呢？
但其实美国工人自己不一定这么想，比如说2017年，福耀在美国建厂的时候，工人就投票否决了工会成立，除此之外，还有很多。
那么，当前美国私营部门工人中，只有6%加入了工会，远低于30年前的11%，为什么工会给工人争取到了好处却反而被工人拒绝呢？
首先，美国的工会和我们中国工会的性质不一样，它本质上并不是工人阶级的代表，而是一个盈利性的组织，最大的收入来源就是成员上缴的会费。
而为了实现利益最大化，工会就想尽办法排挤非工会成员。最开始的手段就是和黑社会勾结，以暴力的形式强迫工人加入，有了一定财力之后，工会开始游说政府按照工会要求制定行业准入门槛，把非成员排除在外。
此外，还和企业签订协议，要求企业只能从工会里招人等等。
那么，工会是否真的为成员争取到了利益呢？
去年，全美工会成员平均涨薪6.6%，看起来不低，但是别忘了，美国前两年通胀非常严重，最高一个月就达到9%，而成员每年的会费是5%的年收入。所以，这样一来二去，涨出来的工资几乎都进了工会的账户，再说的直白点就是钱都进了工会领导的账户。
比如说这次罢工的国际码头工人协议，协会主席达格特年薪90万美元，他儿子年薪有70万美元，也就是说父子两一年就能拿上千万人民币。家里住的是豪宅，开的是豪华游艇，连马斯克都说过他的游艇比自己还多。
当然，如果仅仅是这些还无关大局，更严重的影响是，工会对美国工业造成了巨大的破坏。
比如当年美国的汽车工业工会就对企业无限制地提条件，甚至还弄出个工作赈济处，如果工厂倒闭，工人可以到这里呆着，随便干啥都行，看报纸、喝咖啡、聊天都行，但仍然能从母公司领到95%的工资，最后是每一个干活的工人要背上三四个人不干活工人的成本。
这么一弄，大量工厂不得不搬出美国，就是直接破产，美国汽车工业就此衰落了。
那么，除此之外，工会还在阻碍产业技术的发展，比如这次码头工人除了涨薪之外，还有一项要求，就是反对自动化，而且这也不是新要求了，一直都有。而我们都知道这个技术发展是大势所趋，人为阻碍的结果只会让本国的技术越来越落后，这个咱们在100多年前就有过教训。
现如今，美国码头的自动化程度其实远低于中国，洛杉矶港卸下一个集装箱的时间，至少是上海港的2倍，那么长此以往下去，美国工业只会加速衰落。
可以说，资本主义的社会治理方式已经远远落后于生产力，从西方20年代的大萧条中就体现了出来，100个工人生产100个面包，每个工人每天买一个面包，生产和消费很平衡。结果上了机器之后，100个工人生产了200个面包，还有100个卖不掉，于是裁员50人，每天仍然是生产100个面包，但问题是50个人每天只买50个面包，另外50个人失业，还是没钱买，继续生产过剩，如此循环下去，导致了社会大萧条。这种经济危机，只要生产力发展一次，它就会准时到来一次。
从根上来说，分蛋糕的前提是大家一起把蛋糕做大，当年美国是世界工厂，产品畅销全球，于是美国蓝领工人也能过上体面的中产生活。而现在的美国，财富资源都集中在华尔街和硅谷，制造业没有新的增量，那么工会却仍然要维持盈利，除了杀鸡取卵也没有更好的办法了。
最后，我想说，码头工人赢了这场斗争，他们获得了更高的薪酬和对未来10年的“安全感”。然而，从更宏观的层面来看，这场胜利却可能将美国拖入经济深渊。港口自动化的推迟和劳动力成本的上升，将直接削弱美国在全球贸易中的竞争力。短期内看似“无敌”的工会力量，或许会成为未来美国经济的软肋。
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