看了苏州的交通才知道，上海建设5大新城，某种程度上在学苏州！一种观点认为，在苏州，从新区到园区，即使堵上车，有的时候地铁1号线也不如北环高架快。
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苏州的高架四通八达，地上交通太方便，地铁就别想有多大流量，居住在新城的市民出行，很多以私家车为主，导致像新开的地铁5号线一直空得很。
苏州不妨学学上海，市区牌照10万块左右，郊区牌照不能进外环内，苏州市区牌照也竞拍10万左右一张，郊区牌照不能进中环，这样地铁客流马上就能飙升……
对此观点不敢苟同，苏州高架发达，很多时候确实是开车方便。像星湖街从娄江高架下来，赶上红绿灯绿波，通行效率还是可以的。因此，学上海限制牌照完全是本末倒置之举。
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应当看到，上海是因为精华都在市区才导致市区拥挤，苏州本就人口和资源分散，没必要限制。再说人家上海地铁线路四通八达，苏州怎么学？上海拥堵程度也和苏州不一样。
事实上，限号限牌都不是什么好政策，是完全与便捷违背的无奈之举，没什么好学习的，是总体城市规划与人口规模的不匹配导致的。
实际上，现在上海反而在学苏州，比如提出在外围建设5大新城，各大学，医院在郊区县也都有校区和分院了，更别说旧城改造，大量老房子拆迁。上百万上海人都拆迁到离市中心三四十公里的远郊，等于苏州市中心的人都拆迁到常熟昆山了。
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