万万没想到，距离我们同样1000多公里的两座超一线城市，运费间的差距居然这么大，而且更加让人没想到的是，司机竟然更愿意去运费更低的城市，实在让人费解。
昨天跟一个经常帮我们送货的半挂车司机聊天，主要是想了解一下最近的运输行情，没想到司机说的话让我十分震惊，其中重点说到了广州跟上海这两座城市。
因为这两座城市距离我们这里都是1000多公里，而且都是两座超一线城市，本来我以为发同样的货去这两座城市，运费差异不会很大，结果司机说的话却让我大跌眼镜，当时他说，你现在让我去上海给8500元运费我就去，但是去广州就是给我14000元运费我都不去，这种巨大的差异让我震惊。
临近年底，马上就要进入各个行业年底冲销量的非常时刻，发货量剧增这对所有的物流公司来说是一个不小的考验，我们公司也不例外，所以从昨天开始我就在收集目前从湖北外发全国各地半挂车的整车运输价格。
当时我直接联系了经常帮我们送货的半挂车司机，因为他是经常全国各地跑车，所以就想跟他了解一下最近的运输行情。
由于我们公司的货往上海跟广州方向发的比较多，所以我的了解重点就放在了两座城市的运输价格上面。
当时我先问他从我们公司去上海现在大概需要多少钱运费？他想都没想，直接告诉我现在去上海的运费大致在8000元-8500元之间。
接着我又问他现在去广州大概需要多少钱运费？这一次他回答的有点迟缓，过了一会儿支支吾吾的说到，现在去广州的运费大概在13000元-14000元之间。
不过我当时没有注意到司机的这个变化，我比较震惊的是这两座超一线城市，距离我们这里同样是1000多公里，运费的差距居然这么大，简直是让我不敢相信。
然后我就问他，这两座城市距离我们公司同样都是1000多公里，但是运费差距怎么这么大？去广州的运费都快赶上上海的两倍了，这太不正常了，运费不是应该差不多吗？
司机听完笑着说，距离一样运费就必须一样吗？肯定不是。
然后他就开始跟我说了一下从他了解到的，造成两地运费差距这么大的主要原因。
不过在讲述这个原因之前，我们首先要明确一点，讨论广州跟上海这两座超一线城市肯定不能单说这两座城市本身，因为司机跑车是从区域来考虑问题的，也就是说谈广州你就要把广东省带上，谈上海你就要把江浙沪带上，司机当时也是这么说的。
原来，从今年年初开始从广东发往湖北的货突然断崖式下降，这就造成大量的半挂车滞留在广东，长时间滞留给司机带来了巨大的经济压力，所以很多司机为了尽早回家就选择低价抢货，导致从广东到湖北的运费越来越低，到现在司机们从广东到湖北，都已经开始开始亏本带货了。
大家都知道市场是有一个平衡机制的，运输市场也不例外，当从广东到湖北的运费降低时，那么从湖北去广东的运费也就迎势上涨，而且广东降的越低，湖北这边就涨的越多。
其实一直到去年年底，从我们这里去广东的运费还是比较低的跟去上海的运费差不多，大概在8500元一车左右，但是经过今年一年的上涨，现在去广州的运费就慢慢来到13000元-14000元这个区间。
接着他又说，反观上海的运费跟去年相比，倒是比较稳定没有什么变化，去年的运费也在8500元一车左右，主要是上海依托江浙沪地区，经济体量大，没有像广东那样，突然一下子出现很少有货往外发的情况，所以在上海的车基本上都有货装，不存在没有货装就低价抢货的情况。
所以这也是上海乃至江浙沪地区运费一直都比较稳定的主要原因。
另外，这种地区性的货量进出不平衡状态，是导致这两座超一线城市虽然距离我们同样是1000公里，但运费差距非常大的主要原因。
司机这几句话把这件事算是给我解释的是明明白白，不过这两座城市的运费差距再大，它不是我关心的主要问题，我关心的主要问题是如果我到时候真这么多运费是不是就一定能找到车？
于是我接着问他，那也就是说在这两个价格范围内，我就能找到车去这两座城市对吧？
司机听完笑着说，如果你这么问，那我这么跟你说吧，如果去上海你给我8500元运费我马上就去，但如果去广州你就是给我14000元我都不去。
我一听当时更费解，司机这不是犯傻了吗？同样是1000公里的两座超一线城市，为什么还要选择去运费更低的城市，想不开吗？
于是我就问他，具体什么原因会这么肯定的选择去上海，这个运费更低的城市？要知道去广州的运费可比去上海足足多了5500元。
司机回答我说，道理很简单，我刚刚不是跟你说了吗？现在别说从广州就是从整个广东往湖北发的货都很少，而且运费给得也低，并且还经常抢不到货，司机们一去广东就必然趴窝，一趴窝就是好几天。
虽然现在从湖北去广州的运费很高，现在达到了14000元一车，去一趟确实也能挣五六千块钱，但从广州回湖北要亏钱啊，回来一次差不多要亏一两千块钱，再加上在在货广州趴窝几天也要算成本啊，所以现在从湖北去广州跑一个来回最多能挣三千多块钱已经很不错了。
相比之前去上海就不一样了，虽然看起来从湖北去上海运费只有8500元一车，每一车只能挣两三千块钱。
但主要是我们到上海去了以后不会趴窝啊，货送到上海，卸完马上都能找到货回来，就算是上海没有货，那在江浙沪区域总能找到的，因为这几个地方相隔的并不远，去装货都很方便，更主要的是从上海回来的运费跟从湖北过去的运费差不多，我不仅不亏钱，还能挣个两三千块钱，也就是说从湖北去上海跑一个来回，我能挣四五千块钱，你自己说说，相比之下我为什么要选择去广州？
他说完，我的疑惑突然被解开了，司机说的确实没错，作为司机他们就是要从两个方面考虑算算经济账，虽然说去上海运费只要8500元，去广州的运费要14000元，看起来确实是去广州更加划算，但我们不能只看到送货过去能挣钱，同时也要考虑到回来的问题，作为司他肯定会选择一来一回挣钱更多的城市，这完全没有毛病，所以我也就理解了为什么虽然这两座城市距离我们的距离同样是1000多公里，但司机更愿意选择去运费更低的那个城市了。
其实从今年公布的全国第三季度GDP数据也能看的出来，前虽然广东省前三季度的GDP依旧全国第一，但是它的增速仅有3.4%，这是远低于全国平均水平（4.8%）的。
反观江浙沪地区，江苏前三季度的GDP总量排在广东之后，稳居全国第二，浙江排名全国第四，上海排名全国第十一，并且他们的增速均超过或者接近全国平均水平（4.8%），分别是5.7%、5.4%跟4.7%，其中江苏跟浙江的增速可谓是远超全国平均水平。
我们都知道物流行业属于第三产业，在江浙沪的GDP中，第三产业所占据比重还还是比较高的。
其中江苏的数据虽然没有直接公布，但它的第二产业，也就是制造业所占GDP的比重为36.3%，物流行业本来就是服务于第三产业的所以对于江苏来说物流行业的整体占比不会少。
在浙江省公布的数据中交通运输行业的增长率达到了8.5%，上海市为16.5%。
反观广东省，前三季度第三产业的增速仅为2.5%。
可以看出在今年整体的大环境加持之下，广东省跟江浙沪地区在第三产业增速上的差距非常明显，所以这也就间接证明了，司机说今年整个广东突然很少有货往外发的这个说法了。
既然从广东往外发的货少了，运费也降低了，那司机们就更不愿意往广东去了，肯定是往交通物流行业更发达的地区转移，相比之前江浙沪地区就成了一个最好的选择。
所以这么看起来，相比于去广州，司机也确实更愿意去上海，虽然去上海的运费更低，但依托于江浙沪地区庞大的第二跟第三产业，司机们去了以后不会出现司机因为找不到货而集体趴窝的情况，更主要的是他们能挣到更多的钱。
所以这么一算，如果我是司机，我肯定也会选择去运费更低的上海而不是运费更高的广州，你们觉得呢？
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