珠海来信：中国这型飞机已占世界六成市场份额！|商用飞机产品名称|客机|珠海来信|航程|货机|飞行

累计交付150架。

飞行超51万小时。

载客超1700万人次。

开通航线615条。

连接城市140座。

全机队平均每架飞机日飞行超7小时。

派遣率99.5%。

拥有最多C909的成都航空公司已经实现盈利。

新开印尼美纳多与中国广州间国际航线，每周3班，航程2900千米，飞行时间3小时42分钟，由印尼翎亚航空公司运行。

现产能已达50架，还在继续提升。

订单数超800架。

——以上数据引自公众号“聚恩君”

猜一猜，

这么骄人的业绩，

是哪款机型？

国外的飞机不要猜了。

铁定都不是。

珠海航展。在专业人士的引领下，我们一众人马参观静展展位。

稀里哗啦下起了雨，我们到一架飞机翼下避雨。中途，我们参观了这款飞机的几种改型，真是大开眼界。

空中办公，医疗急救，应急救援指挥。跑山沟，上高原，去海岛。奋飞在大西北当快递小哥，活儿干得挺全了。厉害！

坦率而言，它很招我喜欢。早在它还试飞的时候——21世纪的第一个10年里，就觉得它前途无限、来日方长。

C909，当年令航空人念念的“新支线”ARJ21，成为中国商飞系列产品线上的重要成员，如今终于长成大人了！

陈肖/摄

正如业内人士向我们介绍的那样，到今年C909交付量已经占据同类涡扇支线飞机60％的市场份额——在全世界，这是个竞争激烈，同时也是最难啃的一个市场。

中国商飞如今拿下了。

用C909拿下的。

陈肖/摄

交付量60%意味着什么？

同类飞机市场，C909的对手是加拿大庞巴迪（CRJ）、巴西航空工业（E175）、日本(MRJ)。其中日本的MRJ做不下去，项目下马，原型机送到美国拆解，被大铲车咔咔铲成了片儿。这个市场的钱确实不好挣，但是机会是充沛的。

支线机从某种程度上讲，其实更难。载人没干线飞机多，还要跑山沟、上高原、去海岛……是干累活儿小众市场。本身不容易，但市场潜力巨大，而且现在属于蓝海市场。

专家告诉我们，其实干线市场之外的支线市场，需求庞大。在飞机、高铁线路密布之外的东部经济发达地区，我国还有广大的中西部，高原、大漠、河流、险川，形成地理分割，运输成本极高。举个简单的例子，在我国大西北，城市往往稀疏分布在有限的绿洲、河流边缘，城市间的空中运输需求有增长，但也很难暴增。像在新疆，城市点对点的距离往往在1000公里以上，周边下一级城市城镇不多，航线往往呈现瘦长形状，那么用支线飞机就是一个不错的选择，能够保障运输便利，同时还能坚固到一定的经济性——比大飞机合算，拉满就走，不浪费飞机的运力。这样，对于C909这样的支线客机，就大有用武之处，最新的市场数据则表明，这种飞机的前景很是不错。

陈肖/摄

任务复杂，地理场景多，需要过林海上高原，C909还在不断进行改进，适应航司对运营经济性的需求。支线机的油耗从总量上讲不高，但是客座相对干线飞机少，平摊下来，每客座·公里油耗反而可能比干线大飞机高。所以，为提升航司满意度，便利大家出行，商飞C909团队还在不停改进优化这种支线飞机，推进减重减阻工作。“对于我们来说，减重减阻、降低油耗，是永恒的主题。”专家说道。他说这句话的时候，我留意了一下这位老哥哥的头发，有白的了。尽管做航空技术、当工程师在外人看来是风光的工作，但是中间所付出的辛苦往往是大家不知道的。C909飞机较取证时，减重达900千克，减阻10%，载客量增加7人，航程增加20%。下一步，C909机身还会铺上一层神奇的“纳米膜”，进一步降阻，预计耗油再减低5.5%。

为满足客户需求，针对不同场景，C909还在推出系列改型。除了用于客运的基本型，珠海航展现场还展出了公务机、医疗机、空中应急指挥机、消防机、货机。

公务机

C909公务机是个空中办公室，由于是在同型客机上改进而来，机舱看着挺宽敞的。我看了同事发的照片，有会议室，洽谈间还有个小酒吧。主客房里有张很大的双人沙发床。确实兼顾了办公和起居。从航程来考虑，C909公务机不仅适合国内城市间的飞行，也能不经落地加油抵达亚太周边大部分国家，它的航程在2225-3700公里之间，2019年首飞国际航线。