这几天广州车展正在如火如荼的进行中，全场要说最靓的仔，当属奇瑞的猎风，光着名字听着就高端大气上档次，一种追星赶月的节奏，但是除了名字拉风，最拉风的还是要数其搭载的固态电池！
早在１０月１８日举办的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞正式公布鲲鹏电池品牌，奇瑞还透露称，当前正在研发固态电池，目标2026年全固态电池上车（定向运营），2027年批量上市，能量密度超600Wh/kg，纯电续航里程有望突破1500km，现场展示中，电池电芯切去一个角之后依然可以正常工作，稳定且安全。没想到在这届车展上面，奇瑞就亮出了搭载固态电池的首发车型猎风，新车定位猎装轿跑，是奇瑞旗下第一款搭载全固态电池的车型，并支持800V高压快充，纯电里程超1500km。
奇瑞高调宣布后，一时间关于固态电池的话题再次刷爆网络，一时间固态电池革了燃油车和混动车命的各种文章视频刷爆网络，一夜之间似乎燃油车和混动车马上就要凉凉的节奏。但是事实果真如此吗？其实事实绝非如此，我们不要被一些博眼球蹭流量的媒体带了节奏，固态电池看上去美好，但是理想很美好现实很残酷！
市场是检验真理的唯一标准
回望历史，磷酸铁锂和三元锂电池作为当前主流的动力电池类型，已经经历了数十年的市场洗礼和技术迭代。尽管这些电池在安全性、能量密度和循环寿命等方面取得了显著进步，但仍存在难以根治的问题，如自燃风险和低温性能严重衰减等。
相比之下，固态电池作为一种全新的电池技术，尚未经过大规模市场的检验。尽管实验室数据显示其在能量密度、安全性和循环寿命方面具有潜在优势，但真实市场环境复杂多变，固态电池在实际应用中可能会暴露出更多未知的问题。这些问题可能涉及材料稳定性、电解液与电极的界面反应、以及长期循环过程中的性能衰退等，这些问题都需要通过大量的市场应用和数据积累才能逐步解决。
买得起才是真的好
相比较价格低廉的磷酸铁锂和三元锂电池，固态电池的成本要远远高于二者。据业内推算，目前固态电池的成本应该在二者的数倍之多。
固态电池的成本居高并不下这主要归因于固态电解质材料的稀缺性、高成本以及复杂的生产工艺。因此，固态电池初期可能只能应用于高端车型，难以触及更广泛的市场群体。
高昂的成本不仅限制了固态电池的普及速度，也削弱了其与传统电池在价格竞争上的优势。在新能源汽车市场日益注重性价比的背景下，固态电池的高成本无疑将成为其推广过程中的一大瓶颈。要知道我们很多老百姓之所以购买新能源汽车就是为了省油钱，到了固态电池又有多少人会为了尝鲜，多花差不多一倍甚至数倍的价格去支持固态电池？
生产国产的稳定可靠性难于上青天
固态电池的生产工艺极其复杂，产品质量的稳定性很难保证。固态电池的结构和材料与现有电池存在显著差异，这要求生产过程中具备更高的技术水平和更严格的品质控制。然而，目前固态电池的生产工艺仍处于探索和完善阶段，生产过程中可能出现的微小偏差都可能对电池的性能和安全性产生重大影响。此外，固态电池内部的固态电解质与电极之间的界面反应复杂且难以预测，这进一步增加了产品质量的不稳定性和风险。
以丰田为例，作为全球知名的汽车制造商和新能源汽车技术的领导者，丰田在固态电池领域的研究已经持续了十多年。然而，尽管丰田投入了大量的研发资源和技术力量，但至今仍未实现固态电池的商业化应用。难道奇瑞的研发能力真的要比丰田强上几倍？
广州车产奇瑞一炮走红，不得不说工科男现在也是越来越懂得营销了，但是固态电池在可靠性、成本和生产工艺等方面存在的问题，使得其距离实际市场大面积推广依旧遥遥无期。如果固态电池真如国内吹的这么香，并且马上要量产，那么马斯克早出手了，还能轮得到我们？那些觉得固态电池纯电动汽车马上要革了燃油车和混动车的命而不敢买车的吃瓜群众，大可放心购买，以笔者在行业内从业者的身份，负责任的告诉大家，十年内混动放心购买，固态电池的泡泡且让大家吹一会！
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