核心提示：近日，广西铁路投资集团2024年度第一期中期票据募集说明书发布，编制日期为2024年11月。说明书提到：“截至2024年3月31日，发行人拟建铁路项目共18条，总投资约4,256.42亿元，其中广西配套资金约1,281.48亿元。”
“陆哥”注意到，今年10月，广西启动了“十五五”铁路发展规划研究项目，项目成交供应商现已确定。18个铁路项目当中的全部或绝大部分很可能纳入广西“十五五”铁路建设规划中，作为续建、新开工或预备类项目。
其中，岑溪至罗定铁路作为“头排项目”，是打通大西南地区经柳州、梧州直通粤港澳大湾区便捷客货运输通道的需要；南宁经桂林至衡阳新高铁项目依托“分段入规”和近期重磅规划文件获批的背景，为后续走廊方案研究等前期工作提供决策依据。还有多个省际、市际、市域铁路建设项目（含扩能改造）纳入统筹“大盘”，多数暂时没有纳入国家铁路相关规划，属于广西近期研究类项目，未来能否实施仍是未知数。
省际高铁、市际/市域铁路部分
南宁经桂林至衡阳新高铁主要分两段实施：一段是衡阳(永州)至柳州段，已作为研究建设项目纳入国家“十四五”铁路发展规划；另一段是柳州至南宁段，因同向的柳南客运专线运能远未饱和，建设时机有待进一步论证，暂未纳入国家规划。今年11月，《南宁市国土空间总体规划(2021-2035年)》获得国家层面批复，或为南衡高铁走廊规划研究提供决策依据。
南深高铁（已更名为南珠高铁）全线已基本实质性开工建设。其中，进度最快的南宁至玉林段将于今年年底开通运营；进度最慢的岑溪东站至粤桂省界段项目也于今年上半年完成施工指标，进入全面建设阶段。南珠高铁广西段预计于2027年年底全面竣工，届时深南高铁（珠三角枢纽机场至粤桂省界段）有望同步开通。
贺州至梧州、梧州至玉林、玉林至北海等城际铁路以及大塘至吴圩机场铁路、南宁铁路枢纽五象站等市域铁路及配套工程，均属于“广西方配套出资”项目，即根据约定的股权比例由铁路投资集团全额出资。这些项目均没有纳入国家铁路相关规划，是近期广西铁路发展研究类项目，实施时序都不确定。
▲南宁市域综合交通最新规划图
东西向省际普速铁路部分
岑溪至罗定铁路作为“头排项目”，与在建的柳州至梧州铁路和拟建的黔桂铁路增建二线共同纳入国家“十四五”铁路建设规划，还被单列入粤港澳大湾区发展规划。截至目前，项目前期工作还没有更多进展。在柳州至广州铁路梧州至广州段规划建设尚未成行的背景下，岑罗铁路首尾连接既有的益湛铁路和春罗铁路，经梧州站通过对接柳梧铁路，可打通大西南地区经柳州、梧州等地直通粤港澳大湾区便捷的客货运输通道，缓解黎湛铁路的运输压力。
黔桂铁路增建二线项目建设时机已经成熟，工程可行性研究报告已经上报至国家发展改革委，最大的亮点是项目在贵南高铁河池西站的换乘方案。按照此前的计划，项目力争于今年年底获得初步设计批复，2025年全面启动建设。黔桂铁路增建二线作为西部陆海新通道的重要组成部分，未来将承担大西南地区客货资源经柳梧铁路、益湛铁路、岑罗铁路直通广东珠三角地区的运输功能。
云桂沿边铁路文山至靖西段已纳入国家“十四五”铁路发展规划，与在建的文山至蒙自铁路、既有的田东至靖西铁路首尾相连，通过南昆铁路南宁至百色段复线构成滇东南地区通达广西北部湾经济区、粤港澳大湾区的重要出海通道。其中，云南段拟于近期开工建设，工期5年，现已进入施工勘察阶段；广西段项目已启动了社会稳定风险分析公众参与调查，估算总投资约107亿元。另外，靖西至防城港段铁路暂未纳入国家规划，仅作为广西远期规划项目。
南昆铁路昆明至百色段增建二线目前仅作为储备项目，主要考虑到黄桶至百色铁路已实质性开工建设，昆百段既有单线的通行能力将不再紧张，增建二线的实施时序和必要性仍需分析论证。
▲广西“十四五”铁路建设规划示意图
南北向省际普铁、陆海新通道部分
益湛铁路永州至玉林段扩能改造工程已纳入国家《中长期铁路网规划》，即在既有单线铁路基础上进行电气化改造。今年4月，广西交通运输厅曾回复：“益湛铁路贺州至梧州段利用率接近饱和，国铁集团正推进该区段扩能改造工程前期工作。”预计2026年柳州至梧州铁路建成通车后，益湛铁路梧州至玉林段线路利用率将有明显提高，贺州至玉林段扩能改造或迎来好时机。
湘桂铁路南宁至凭祥段、衡阳至柳州段建成年份较早，线路等级较低，运行速度较慢，仍是内燃机车牵引。其扩能改造工程是在既有单线铁路基础上进行电气化升级改造，不增建二线，提升广西北上出省、南向出边货运通道的通行能力。其中，南宁至凭祥段部分区段不久前已完成提速改造；衡阳至柳州段柳州铁路枢纽部分已实现“客货分离”，全段不再安排开行客运列车。两路段目前货运能力充足，电气化改造时机尚未成熟。
南防铁路南宁至钦州段增建二线、钦州东至钦州港增建二线工程、田东至靖西铁路扩能改造项目均是西部陆海新通道的重要组成部分，有望于2025年全面实施。待文山至靖西、黄桶至百色等铁路建成通车后，将形成广西“内联外通、通边达海”的普速铁路网，适应“铁海联运”发展需求。
杭州至南宁T81次旅客列车在益湛铁路贺州至梧州段行驶，该区段尚未实现电气化改造。
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