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——前情提要——
要想富,先修路,这句话在中国深入所有老百姓的心。
中国地大物博,地形复杂,区域资源分布各异,自古以来水运、陆运都是关注国计民生的大事。从京杭大运河,到丝绸之路,都见证了中国经济的繁荣和发展。
中国高铁更是让世界惊叹的存在,但外网夸中国高铁的声音多了,找不到攻击方向的人们,只好溜溜地说:中国高铁负债累累,盈利困难。
先不说享受到实际好处的中国网友买不买账,单是美国网友就很多不买账的,并且就连2024年8月12日接受马斯克的采访中,特朗普表示:“子弹头列车(高铁动车)……速度快得令人难以置信,舒适得令人难以置信,没有任何问题。而我们国家没有这样的东西,差得远了。”
下面我们就来看看这些关于高铁的乐子吧!
美版知乎:Quora有人问
中国的高铁是否值得
因为它让中国
背负了1万亿美元的债务
我们先不说这个数据准确不准确
主要来看看各方的反应
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最搞笑的是
2024年10月德国公布的
全球10大超级工程
中国一个都没有
美国被美国网友吐槽了很多年
由佩洛西剪彩的
美国几乎人人喊打的
如今还是计划的
加州高铁赫然在列(倒数第三)
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内网外网都一样
火力输出还是要看网友
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下面我们就一起
来欣赏网友们的火力有多么猛
网友1
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疯:其实美国投入战争,也是赚钱,只可惜赚的钱都去了军工复合体那里。
网友2
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图片说明:Brightline表示将收费,从拉斯维加斯到库卡蒙加牧场坐高铁往返400美元(约2914人民币)
(备注:耗资120亿元、将在拉斯维加斯与洛杉矶之间运行的高速客运铁路于周一开始动工,官员们预计到2028年将投入使用。不是严格意义的高铁,开车三小时,高铁2小时10分)
疯:划重点:今年开工,4年后建成,长度218英里(350公里左右),最接近的是我们的上海到南京线:全长约301公里,高铁运行时间约为2小时,价格110-141不等(2024年12月价格)。
网友3
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疯:加州地铁已经被吐槽很多年了,我之前还看到过一个佩洛西剪彩视频下人们的吐槽。打个不太恰当的比喻:加州高铁在美国的地位,就像我们的国足,人人皆可骂。
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延伸阅读:加州高铁项目自2008年启动以来,预算从最初的330亿美元飙升至超过1000亿美元,而且完工日期不断推迟。美国的第一条高铁在9年内仅修建了488米,耗资10亿美元,这与中国等国家在高铁建设上的成就形成了鲜明对比。加州高铁原计划在2020年之前全线贯通运营,但至今仍未完成。这种巨大的成本超支和工期延误让纳税人感到不满,认为这是政府浪费和低效的典型例子。最离谱的是,加州高铁也是美国两党斗争的工具。
网友4
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备注:上图的美国是加州铁路实景。
疯:这也是事实,高铁也是美国红蓝两党斗争的焦点之一。
网友5
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疯:没关系,骂着骂着就习惯了,习惯了懒得骂了。
网友6
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在加利福尼亚州,高铁成本正在膨胀,而该项目却陷入困境。
昨天,纽约州州长霍楚尔取消了修建连接LGA的铁路的计划,因为成本是5倍。
今天,报道称亚特兰大无限期推迟其公共交通服务扩展计划。
什么都不建的国家。
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疯:正如我所说,反正一上新闻或者有关联的新闻,就会吐槽。
网友7
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疯:其实已经是1000亿美元了,但竣工日遥遥无期。
网友8
To be honest, it's really sad that the only "high-speed train" line in the United States is actually only 7 minutes faster than the regular train, but the ticket price is almost twice that of the regular train.
说实话,美国唯一的“高铁”线路实际上只比普通火车快7分钟,但票价却几乎是普通火车的两倍,这真是令人伤心。
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疯:此时此刻,我懂得了,时间就是金钱的道理。
网友9
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疯:这条适合大侄子,因为他们不相信美国没有高铁。
网友10
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疯:其实我觉得,价格说不定还有上升空间的。加州反正很有钱。
网友11
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疯:从什么时候开始改变呢?其实以前一直佩服美国人在美剧里面的动手能力,后来才知道,这完全是因为人工成本太贵。
网友11
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疯:大概是高铁不够民主自由?
网友一群
这是一个在中国高铁旅行的视频
下面的评论
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——————说正事分割线——————
就像我们无法了解美国的各州只顾自己利益一样,美国也无法理解我们的国家如何能够统一调度资源服务于人民。
十多年过去了,高铁对我们来说不算陌生,以我自己为例,以前广州回贵州,火车时代24小时,价格和现在的高铁差不多;飞机时代:1小时左右,但机票一般是1000上下,过年会更贵一点。现在我坐高铁回家,中午从广州出发,5小时到家:基本上能回家吃晚饭。价格是360元左右。
再举个更简单的例子,大家都知道邮政基本是亏损的,那么邮政为什么亏损呢,因为只有中国邮政才愿意去人烟稀少交通不便的农村。而且有一个很意外的事实是,16年的时候工作原因做过一个调查:贵州的邮政银行居然是所有银行中储蓄额和现金最多的。
然后我昨天在贵州安顺的政府网找到一个例子:
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紫云这个地方,我们学生时代需要捐款捐物,每次都是紫云。而现在紫云格凸河景区已经是广大年轻人旅游打卡的好地方了。
为什么举这个例子呢,相信大家都还记得村淘,我记得村淘热过后,大家的结论是:农村人以为村淘是帮助自己把农产品卖出去,但村淘的目的是把城里的商品卖给农村人。起码要先让别人赚钱啊,要不村里人真的有那么强的消费力吗?(后来的故事大家都知道,拼多多赢麻了。)
这个例子充分说明:振兴乡村,国家是认真的,并且资本不愿意做的事情,国家还会继续做下去。
说回高铁:高铁盈利确实困难,但有一些路段早就实现了盈利。并且我国的高铁还在研发、升级和建设期,如果这时候就追求利润最大化,那么不少老百姓,就又无法享受这种便利了。
以下是中国高铁建设时间和盈利时间表,并且有些高铁路段2015年就实现盈利的,并非一直亏损到现在:
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正如我之前所说的,对国家和各省来说,高铁的盈利不能从高铁本身来计算,除了高铁本身的运营之外,还有高铁通车之后带来的便利和商业机会。毕竟,我们一直相信“要想富,先修路”,并且已经在几千年历史证明了它的准确性。
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