12月23日，本田和日产在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。
二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
本田和日产两家公司还打算将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。目前，日产是三菱汽车的最大股东，持有三菱汽车24%的股份。
提到商业合并，要么“强强联合”，要么“以大吃小”，要么“抱团取暖”。这次合并中的两大主角——本田和日产，大家肯定不会陌生。
本田汽车的创始人是大名鼎鼎的本田宗一郎，本田创造出一系列信仰级的产品，摩托车和内燃机是精髓，常被调侃为“买发动机送汽车”；
日产汽车的存在感稍弱一些，但如果用日语发音，叫声“尼桑”就耳熟了。日产舒适的“大沙发”，让它的家用车畅销海内外。
合纵连横的出现，意味着市场竞争进入白热化。
本田和日产是仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商，但两家的市场份额和经营状况在今年都遭遇了严峻挑战。
今年前三季度，日产全球销量同比微增0.4%，表现不算差，但问题在于利润没了。
头两个季度，日产净利润同比下跌99%。等到第三季度，净利润转盈为亏，单季亏损93亿日元。
截至三季度末，日产汽车业务的自由现金流为-1456亿日元。
实际上，日产汽车已陷入破产危机。该品牌正在寻找新的投资者，并且时间非常紧迫。紧迫到什么程度？
日产目前的现金，只能支撑12-14个月的时间。管理层需要尽快找到投资方，帮助公司度过“生死攸关”的一年。
11月底的时候，日产割肉求生，宣布全球裁员10%，同时削减20%的产能，并出售10%的三菱股份换取686亿日元的现金。
雷诺是日产最大股东。早在1999年，日产第一次陷入破产危机时，是雷诺收购其大量股权，成为了最大股东，救日产于水火。
时隔25年，日产再度陷入危机，这一次雷诺不但没出手，并且还要出售处于困境的日产股权。
本田的日子同样不好过。今年前三季度的净利润暴跌61%，前10个月的全球产量下滑至去年同期的91%，其中，中国区的产量跌到65.5%。
本田比日产稍微强点儿，但在新能源日益崛起的大趋势下，也很难支撑下去。如果继续按部就班的单打独斗，最终的结果很可能是死路一条。
日产汽车前CEO卡洛斯戈恩对本田和日产的合并十分悲观，他在接受媒体采访时，称其为“绝望之举”“孤注一掷”。
戈恩直言，“两家公司之间很难找到协同效应。两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”
再说几句
合并，能够集中更多的研发资源，分摊节约成本，甚至可以利用大规模来压低供应链成本。换句话说，就是要联合起来迎接挑战。
不过，合并也只是开始，未来的路也并不一定平坦。与其说日产本田合并是报团取暖，倒不如说是孤注一掷，也是绝望无奈。
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