2024年国内油价经历了多次调整，其中9月底和11月的两次大幅下跌，累计跌幅超过0.41元/升 。但2025年1月2日国内油价或面临上涨，原因如下：
国际形势方面
- 供应端：OPEC+减产氛围延续，一些产油国从份额竞争策略转为挺价保收益策略，原油供应端存在收紧预期。
- 需求端：美国通胀降温，美元指数回落，原油需求支撑转强。同时，受地缘局势紧张影响，原油市场存在风险溢价，进一步推动了国际油价的走强 。
国内市场方面
- 需求季节性增长：当前正处于冬季，北方供暖燃油锅炉需求增加，民用取暖油需求激增。南方部分空调取暖用电间接拉动发电用油。此外，春节临近，返乡潮和节日出行将使公路铁路运输繁忙，私家车出行增多，汽柴油消耗直线上升。
- 油价调整机制：按照油价调整机制，截止12月23日，新一轮油价调整已进入第3个工作日，原油变化率为0.46%，汽柴油统计上涨20元/吨 ，虽然目前涨幅还未达到50元/吨的上调标准，处于搁浅调整的范围，但距离上涨标准仅有30元/吨的差距 。
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2024年国内油价共历经25轮调整，总体呈现“九涨九跌七搁浅”的格局。涨跌互抵后，国内汽油、柴油价格每吨较2023年底分别下跌130元、125元 。以下是部分主要调整情况：
上涨情况
- 1月3日：汽柴油价格上调，0号柴油每升上调0.16元。
- 1月31日：汽柴油价格上调，0号柴油每升上调0.17元 。
- 4月：零售价接连两次大幅上调。
- 6月27日：汽柴油分别上调210元/吨和200元/吨，为年内最大涨幅 。
- 10月：10月10日柴油每吨上调135元，折合0号柴油每升上调0.11元；10月23日柴油价格上调85元/吨，折合0号柴油每升上调0.07元 。
下跌情况
- 8月8日：国内柴油价格每吨下调290元，0号柴油每升下调0.25元 。
- 9月：9月5日0号柴油下调0.09元；9月20日国内柴油每吨下调350元，0号柴油每升下调0.3元，此次为年内最大跌幅。
- 11月：油价继续大幅下调，其中11月20日油价调整后，大部分地区的92号汽油价格重回7.49元/升以下，95号汽油也收回了一部分涨幅 。
搁浅情况
12月18日，国内成品油价迎来今年最后一次调整窗口，汽柴油价格不作调整 ，自11月20日以来，油价调整罕见地出现了连续三次“搁浅” 。
024年国内油价共历经25轮调整，总体呈现“九涨九跌七搁浅”的格局。涨跌互抵后，国内汽油、柴油价格每吨较2023年底分别下跌130元、125元 。以下是部分主要调整情况：
上涨情况
- 1月3日：汽柴油价格上调，0号柴油每升上调0.16元。
- 1月31日：汽柴油价格上调，0号柴油每升上调0.17元 。
- 4月：零售价接连两次大幅上调。
- 6月27日：汽柴油分别上调210元/吨和200元/吨，为年内最大涨幅 。
- 10月：10月10日柴油每吨上调135元，折合0号柴油每升上调0.11元；10月23日柴油价格上调85元/吨，折合0号柴油每升上调0.07元 。
下跌情况
- 8月8日：国内柴油价格每吨下调290元，0号柴油每升下调0.25元 。
- 9月：9月5日0号柴油下调0.09元；9月20日国内柴油每吨下调350元，0号柴油每升下调0.3元，此次为年内最大跌幅。
- 11月：油价继续大幅下调，其中11月20日油价调整后，大部分地区的92号汽油价格重回7.49元/升以下，95号汽油也收回了一部分涨幅 。
搁浅情况
12月18日，国内成品油价迎来今年最后一次调整窗口，汽柴油价格不作调整 ，自11月20日以来，油价调整罕见地出现了连续三次“搁浅” 。
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2024年国内油价的调整对社会产生了多方面的影响，具体如下：
对交通运输业的影响
- 成本方面：油价上涨时，运输企业成本增加，如物流企业的燃油成本在总成本中占比较大，油价每升上涨0.1元，一辆长途货车每月燃油成本可能增加数千元，推高了物流成本。
- 价格波动方面：油价波动影响交通运输价格，油价上涨可能导致出租车、网约车等运营车辆调整运价，如部分城市出租车在油价大幅上涨后，每公里运价提高0.1-0.2元。
对私家车车主的影响
- 出行成本方面：油价涨跌直接影响私家车车主的出行成本，油价下跌时，车主加油支出减少，以一辆月行驶2000公里、油耗8L/100km的私家车为例，油价每升下跌0.1元，每月油费可节省16元。
- 出行选择方面：油价较高时，部分车主会选择更节能的出行方式，如公共交通，一定程度上缓解了城市交通拥堵。
对农业生产的影响
- 农业机械作业成本：农业生产中，农机作业依赖燃油，油价上涨增加了农机作业成本，如一台大型拖拉机耕种100亩地，油价上涨后，燃油成本可能增加几百元，导致农业生产成本上升。
- 农产品价格波动：农业生产成本的增加可能会传导至农产品价格，推动农产品价格上涨，影响居民生活成本。
对能源市场的影响
- 能源消费结构调整：油价波动促使能源消费结构调整，油价上涨时，消费者更倾向于选择新能源汽车，2024年油价的多次调整，进一步推动了新能源汽车市场的发展。
- 能源市场竞争：油价波动加剧了能源市场的竞争，传统燃油企业与新能源企业在价格、技术、服务等方面展开竞争，促进了能源市场的多元化发展。
对宏观经济的影响
- 通货膨胀压力：油价上涨会增加企业生产经营成本和居民生活成本，可能会传导至整个经济体系，引发通货膨胀压力，进而影响货币政策和宏观经济调控。
- 经济增长影响：油价波动对经济增长产生影响，油价过高会抑制消费和投资，影响相关产业的发展，进而对经济增长产生一定的负面影响。
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油价下跌对交通运输业有多方面的影响，具体如下：
成本方面
- 直接降低燃料成本：燃油成本在交通运输业成本中占比较大，油价下跌直接减少了运输企业的燃料支出。例如，一家拥有100辆重型卡车的物流企业，每辆车月行驶1万公里，百公里油耗38升，油价每升下跌0.1元，每月燃油成本可减少3.8万元。
- 降低运营成本：油价下跌使得运输车辆的加油时间成本降低，司机无需频繁排队加油，提高了运输效率，间接降低了运营成本。
市场需求方面
- 刺激运输需求增长：油价下跌降低了出行成本，消费者更愿意选择出行，如自驾游增多，带动了公路客运和私家车租赁等业务的发展；物流成本降低也使得商品运输成本下降，企业更愿意扩大生产和销售规模，从而增加了货物运输需求。
- 促进旅游业发展：油价下跌降低了旅游出行成本，游客更愿意选择长途旅行，带动了航空、铁路、公路等交通运输方式的客流量增长，如暑期油价下跌，民航旅客运输量同比增长12.4% 。
企业竞争方面
- 提升企业竞争力：油价下跌使运输企业成本降低，企业可以在不降低服务质量的前提下，通过降低运价来吸引更多客户，扩大市场份额，提高企业竞争力。
- 加剧市场竞争：油价下跌使运输市场的进入门槛降低，可能会吸引更多的企业进入市场，加剧市场竞争，促使企业不断提高服务质量和管理水平，以提升自身竞争力。
行业发展方面
- 推动行业复苏：油价下跌降低了交通运输业的运营成本，提高了企业的盈利能力，有助于推动行业复苏，特别是对于受疫情影响较大的航空、旅游等行业，油价下跌为其提供了一定的发展机遇。
- 促进新能源发展：油价下跌虽然在短期内对传统燃油交通运输企业有利，但长期来看，也会促使企业更加关注新能源技术的发展和应用，推动交通运输业向低碳、环保方向发展。
下跌对交通运输业有多方面的影响，具体如下：
成本方面
- 直接降低燃料成本：燃油成本在交通运输业成本中占比较大，油价下跌直接减少了运输企业的燃料支出。例如，一家拥有100辆重型卡车的物流企业，每辆车月行驶1万公里，百公里油耗38升，油价每升下跌0.1元，每月燃油成本可减少3.8万元。
- 降低运营成本：油价下跌使得运输车辆的加油时间成本降低，司机无需频繁排队加油，提高了运输效率，间接降低了运营成本。
市场需求方面
- 刺激运输需求增长：油价下跌降低了出行成本，消费者更愿意选择出行，如自驾游增多，带动了公路客运和私家车租赁等业务的发展；物流成本降低也使得商品运输成本下降，企业更愿意扩大生产和销售规模，从而增加了货物运输需求。
- 促进旅游业发展：油价下跌降低了旅游出行成本，游客更愿意选择长途旅行，带动了航空、铁路、公路等交通运输方式的客流量增长，如暑期油价下跌，民航旅客运输量同比增长12.4% 。
企业竞争方面
- 提升企业竞争力：油价下跌使运输企业成本降低，企业可以在不降低服务质量的前提下，通过降低运价来吸引更多客户，扩大市场份额，提高企业竞争力。
- 加剧市场竞争：油价下跌使运输市场的进入门槛降低，可能会吸引更多的企业进入市场，加剧市场竞争，促使企业不断提高服务质量和管理水平，以提升自身竞争力。
行业发展方面
- 推动行业复苏：油价下跌降低了交通运输业的运营成本，提高了企业的盈利能力，有助于推动行业复苏，特别是对于受疫情影响较大的航空、旅游等行业，油价下跌为其提供了一定的发展机遇。
- 促进新能源发展：油价下跌虽然在短期内对传统燃油交通运输企业有利，但长期来看，也会促使企业更加关注新能源技术的发展和应用，推动交通运输业向低碳、环保方向发展。
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