十年前，蔚来第一次亮相时，为了让更多人相信，李斌几乎用尽了所有人脉资源，马化腾、刘强东、俞敏洪、李想……十年后，蔚来发布一款将近80万的旗舰纯电动车时，李斌没有邀请任何一位跨界名人站台。十年时间过去了，在外人眼里，李斌和蔚来显得更加孤独。
说孤独，是因为相信李斌的人越来越少，类似李斌和蔚来的企业越来越多！尤其在这个人们没有耐心等待的时代，李斌的蔚来和舆论想象中的蔚来，一个向左，一个向右！就像这辆蔚来ET9，所有人都在关注凭什么卖这么贵？却没有一个人思考李斌为什么造这辆车？
生意不是算命，就像马斯克形容自己，理性的人永远正确，感性的人才可能成功！如果只关注结果，没有一个人会说自己的商品绝对成功，但如果站在一个商业和投资的经营者角度，蔚来ET9的价值远不止80万元人民币。
人性就是这样，没有人相信李斌的蔚来，有什么技术配得上80万元这个价格？没有人相信一个成立刚刚十年的造车新势力，拿什么去和百年车企比技术？更没有人相信一个始终被人认为提供情绪价值的企业，对未来中国新能源汽车的前瞻技术有什么敏锐度？……
在不理解中，人们不会关注ET9的全主动悬架，是李斌早在2018年就发掘并投资的这家公司，并且将这一技术从美国带到中国，让蔚来这家中国企业成为全球第一个搭载这一技术的整车企业。在不理解中，人们不会关注ET9的线控转向技术，是中国2022年1月政策允许不到十个月的时间里，蔚来就与采埃孚在德国达成共同研发的合作协议，这才有了中国第一个搭载真正线控转向技术的期间纯电动车产品。在不理解中，人们更不会关注ET9搭载的5nm神玑芯片，比摆脱封锁的华为研发的7nm麒麟芯片更高一个级别，是前不久四大机构提醒谨慎应对美国芯片唯一一个实现量产自研芯片的车企。
这些不理解，归根到底是因为蔚来的年轻，是因为蔚来的经营结果，也是因为这个时代，人们听惯了情绪化的第一，却忘了真正的第一需要时间和过程。在等不起的年代，李斌和蔚来注定孤独，但孤独的人总会有人读懂它的价值。ET9的价值不仅存在于结果，还有它的过程！读懂孤独，可能对浮躁的任何一个个体都很重要。
ET9的隐性价值
相比人们关心ET9的市场结果，我更在意ET9的研发过程。这个时代，听车企吹牛听得耳朵都快长茧。尤其在感官品质上，在最没有门槛的技术上吹牛，翻译成另一个词就是无能。所以，我想讲讲我看到的ET9三个过程价值。
第一个价值，全主动悬架技术。这项技术从2023年蔚来日发布就争议不断，原因是大家对这项技术的先驱们留下的漏洞耿耿于怀，尤其是雷克萨斯当时搭载bose技术的笨重和耗能，再有就是舆论兴奋地发现，这又是一家美国科技公司的技术，开心地认为蔚来不过又是一个技术集成者而已。
这项技术的核心信息有三点：1、这家名为ClearMotion的美国科技公司，继承的确实是bose之前的主动悬架技术，但通过算力和电机解决了笨重和耗能的问题。2、这家公司的投资人之一就是蔚来，当他还默默无闻的时候，蔚来是这家公司多轮投资人，并且已经将这家美国公司的核心技术放到中国常熟开始批量生产。3、这项主动悬架技术通过硬件和软件的滤震能力不仅得到了保时捷的认可，接下来保时捷将在蔚来ET9之后搭载这项技术。
第二个价值，线控转向技术。在智能电动汽车时代，任何电子元器件可能价格都不高，但线控转向技术的技术价值却不能只用钱来衡量。
英菲尼迪当年的线控转向让所有人至今有一个噩梦，那就是故障率。传统的故障率有一个指标，1000个器件在100万个小时里允许出现100多次故障。而线控转向10的6次方小时里，则只能有个位数的故障但线控转向实实在在的有两个战略优点，一是自动驾驶未来的需求，二是降低了碰撞带来的二次伤害。
和采埃孚合作线控转向，是蔚来看准机会下了血本的一件事，而不是一次人们想象中简单的玄机。当所有开发这一技术的企业将目光局限在无人配送车上修修改改时，蔚来将一技术运用在一辆80万元价值的旗舰车上，消费者享受的不是其他跨界企业的情绪价值，而是真正未来汽车该有的价值感受，是一辆真正可以开出未来驾驶感的智能车。
第三个价值，5nm自研芯片。蔚来这颗神玑NX9031芯片，在车规级别中称得上是先进的水平，相比华为那颗摆脱封锁的麒麟9000s芯片采用的7纳米工艺，神玑NX9031芯片高了一个级别，拥有超过500亿颗晶体管，支持32核CPU，通过自研的推理加速单元NPU，灵活高效地运行各类AI算法。
在这个时代，中国能画出5nm芯片图纸的公司一大把，但真正敢量产的没一个。原因很简单，谁都不想成为试水者，谁都想吃现成的。蔚来敢在ET9上量产自研芯片，有人说赶上了四大协会谨慎采购美国芯片的呼吁好机会，但这可不是说做就能做的事，这说明蔚来要做的是一件长期前瞻的技术。就像李斌过去说的那句话，一家成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司！
李斌的眼光！
出行投资教父，这个称号已经很久没人联想到李斌了，但在ET9这款产品上，李斌再次展现了他敏锐的商业眼光。
蔚来汽车联合创始人秦力洪曾强调过一件事，请称呼蔚来而不是蔚来汽车，因为蔚来的业务不只是造车一件事。就像这次看到的天行底盘系统，成果诞生在2024年，但却可能始于2018年。ClearMotion的创始人曾提供过一个细节，早在2018年，这家公司就已经与中国一家造车新势力接触，尽管没有人知道具体是谁，但从2022年蔚来资本投资这家公司看，蔚来注意到这家公司的时间，就是李斌当时2018年前后开玩笑称，为了找到世界最具前瞻力的汽车技术公司飞出终身白金卡的时间。
为了孵化一项技术，蔚来用了6年时间转化到自身产品上，并且将这一技术从美国带到了中国常熟，在商业和战略安全性上做到了第一，让人不得不佩服李斌的眼光和商业耐心。
线控转向，采埃孚和蔚来一同打造的ET9另一个亮点，但请大家注意两个时间点。2022年1月，国标GB 17675-2021《汽车转向系统基本要求》正式删除了“不得装用全动力转向机构”的要求，解除了以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制，从法规层面放开了我国汽车线控转向的限制。仅仅9个月后的2022年10月11日，蔚来就在德国与采埃孚集团达成线控转向产品的合作开发协议。要知道，和一家德国汽车技术巨头达成战略技术协议，前期需要通过各种漫长与复杂的谈判，这说明蔚来洞察政策与技术市场化的眼力非常强。
就像今年是我国电动汽车电池质保8年到期的关键点，大家都在销售终端做文章，但蔚来围绕换电以及电池耐久性上召开发布会，目的就是希望解决电池8年质保的衰减问题以及换电解决这一问题的方案，这种政策与市场的阅读力，蔚来和李斌都是高手。
短期结果和长期过程的博弈
2024年蔚来日结束后，舆论有一种声音，劝蔚来降价，劝蔚来做增程，劝蔚来这个劝蔚来那个……李斌的回应是除了纯电不做其他，蔚来提供其他品牌产品，但不会降低蔚来品牌的产品价值。
有的时候，结果和过程都重要，但前提是究竟要一个短期的结果还是长期的过程。今年前三季度，许多人拿着蔚来的财报分析这家企业的未来，也在评价这家企业的价值，但似乎忽略了一个问题，蔚来自己究竟想要什么？蔚来面对的消费群体究竟想要什么？蔚来背后的投资体系究竟想要什么？
从2022年第一季度到2024第一季度，2年时间里，蔚来累计研发投入超过了271亿元。截至目前，蔚来在全球共有超过11000名研发人员，持有全球专利数量超过9500项。李斌算过一笔账，如果把研发投入多资本化少费用化一些，如果把前瞻技术的投资砍掉一些，如果把消费者感知不到的技术与创新投入减少一些，蔚来的财务账面成本会迅速下降，但透支的是这家企业的战略。
中国正在从过去的模仿创新逐渐走向自主创新，全球创新指数显示，2024 年中国在全球创新力排名中位列第 11 位，较去年上升一位，是十年来创新力上升最快的经济体之一。中国的 “创新产出” 指标排在第七位，反映出创新成果的转化效率和影响力在全球处于较高水平。过去模仿对标，看的是短期成果，尽管现在面临经济波动，但中国需要在前瞻创新上保持定力，这种定力打的是长期战役，而不是一次阶段性的战斗。
有人说，危机会让企业在过程中停滞不前，但还有人讲过一个故事，1989年的断供危机让华为造出了交换机，2002年的通信危机让华为有了今天的信息通信业务，2019年的美国制裁让华为有了今天的智能体系……和华为相比，刚刚十年的蔚来还有很多路走，但也走过了很多路，从第一个蔚来换电站到县县通超过2000多家换电站，从第一个喊出服务标签到今天形成汽车圈人人效仿的服务体系，从过去的情绪价值到现在的前瞻技术价值，蔚来所做的不是眼前一场生意，而是长期的造车价值体现，这件事就注定蔚来的发展是孤独的，就像当年的华为一样，坚守和穿越周期的耐心，才会让孤独者逐渐成为孤勇者。对李斌和蔚来而言，长期的过程比短期的结果更重要。
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