自2025年1月5日起，全国铁路实施新的列车运行图。其中，广西铁路新增南宁东至上海虹桥G1616/5次、南宁东至长沙南G1620/19次动车组。这两对动车并不像寻常一样走衡柳铁路，而是走贵南高铁，即南宁东至长沙南区段经由贵南高铁、贵阳环线、沪昆高铁运行，经停贵阳北站。
贵南高铁全线开通运营已有一年零四个月了，广西开辟出北上高铁第二通道。不过对于第一通道衡柳铁路来说，虽然柳州铁路枢纽经升级改造后实现了客货分离，但因京广高铁长沙南至衡阳东区段通行能力处于超饱状态，广西北上东进最便捷的高铁通道依旧存在“能力不足”的问题。要摆脱这种尴尬局面，目前在建的邵永高铁被看作是最佳应急方案。
▲柳州火车站实拍（陆路新视界 陆哥/摄于2024年7月，资料图）
多走近360公里“冤枉路”
以邕沪高铁动车为例，新一轮铁路调图实施前，南宁东至上海虹桥间共开行两对图定直通动车G1502次、G1506次，经由柳南客专、衡柳铁路、京广高铁、沪昆高铁运行，均是广西前往长三角地区高铁最短路径，全程1970公里，运行约11.5小时，二等座票价分别为856.5元、758.5元。
邕沪G1616次动车开行后，全程旅时比G1502次、G1506次多30-40分钟，运行里程比两趟动车多跑约360公里。
“陆哥”在12306平台查询票价得知，目前沪昆高铁上海虹桥至贵阳北区段、贵南高铁贵阳北至南宁东区段“G”字头动车二等座票价分别在750元左右、260元左右，实行浮动票价。邕沪G1616次动车开行后，预计全程二等座票价在950-1000元区间。
再以南宁至长沙动车举例，目前两地间经由柳南客专、衡柳铁路、京广高铁运行的动车数量为14对（28列），绝大部分车次二等座票价在300元以上，单程最快4小时39分，最慢近6小时。
调图后，两地间新增的G1616、G1620次动车运行时间均超过6小时，显然比其他既有图定动车要长，由于运行里程增加了不少，二等座票价必定比其他同方向动车高出许多。“陆哥”认为，新开行这两趟北上动车的目的，很可能是为了照顾广西河池、贵州黔南州等区域市县乘客前往长沙以及长三角地区。
▲上海虹桥经贵阳北至南宁东G1615/6次往返动车时刻表，具体开行时间未定。
广西加开北上动车有点难
衡柳铁路是“普高共线”铁路，设计速度只有200公里/小时，无论是最高运行时速400公里的复兴号动车组，还是常规时速250公里的CRH2A型动车组，均无法在衡柳铁路上达速运行，已成为广西北上京津冀及华中地区、东进长三角地区通道最大的运输瓶颈。
正因为这样的瓶颈存在，加上京广高铁长沙南至衡阳东区段通行能力“超饱”，广西短期内无法在衡柳铁路（衡阳东至桂林北区段）大量增开动车，线路要么绕弯，要么通过延长区段实现更大范围的通达。
最经典的例子就是南宁东至南京南G3592/1次。这对动车于2023年10月中旬开行，主要经柳州、桂林、衡阳、长沙、武汉、合肥等省会及重点城市，其中衡阳东至长沙南区段绕行怀衡铁路、娄邵铁路、沪昆高铁，呈“Z”字形走向，区段用时3小时07分，比正常经由京广高铁运行的车次多跑2.5小时。
在2025年1月新一轮铁路调图中，南宁铁路部门把既有桂林北至郑州东G438/7次动车延长至青岛北，把既有柳州(桂林北)至潮汕G3744/1、G3743/2次运行区段改为南宁东至福州南，可满足广西乘客前往山东半岛、广东潮汕地区、福建东南沿海方向往返出行的需求。
“陆哥”初步统计，新一轮铁路调图实施后，广西图定开行经衡柳铁路（衡阳东站）北上的跨省直通动车将达到20对，其中沿京广高铁至武汉以远方向6对，沿沪昆高铁至南昌以远方向5对，经郑州东站至山东省方向3对，终到长沙南站4对，终到张家界西站、衡阳东站各1对。这个开行频次若在节假日客流高峰期，还是比较低的。
▲南宁东至南京南G3592/1次动车在湖南省境内运行路径示意图（红色线标注）
邵永高铁预计2028年建成
随着高铁开通运营的数量越来越多，每一次铁路调图，各种千奇百怪的动车线路层出不穷。南宁至上海、长沙新开动车“迂回取道”贵阳，或许是广西北上动车不得已的绕行替代方案，照顾部分区间短途乘客出行无可厚非，但对于中长途出行来说基本无性价比可言。
广西要想暂时摆脱北上第一通道“咽喉被卡”的尴尬，目前在建的邵永高铁就是最佳的应急方案。
邵永高铁是国家“八纵八横”高速铁路网主通道中“呼南高铁”的组成路段，正线全长96.1公里，设计速度为350公里/小时。该项目已于2023年底启动建设，计划于2028年建成通车。根据初步设计，初期(2030年)区段开行客车68对/日，近期(2035年)区段开行客车86对/日。
从路网布局上看，邵永高铁最关键的作用就是分担京广高铁长沙南至衡阳东区段的运输压力，即利用沪昆高铁、娄邵铁路和邵永高铁，形成长沙南至永州区段高铁第二通道，不仅为广西北上东进的高铁动车提供充足的运输空间，也能进一步拉近湖南省“长株潭都市圈”以及娄底、邵阳等人口产业集聚区与广西桂林、柳州、南宁等市的时空距离。
规划建设的南宁至衡阳（永州）高铁作为呼南高铁的重要组成节段，柳州至衡阳段现已作为研究建设项目纳入国家《“十四五”铁路发展规划》。如果衡柳高铁新线近期能启动建设，可从根本上解决广西北上东进最便捷高铁运输通道的“卡脖子”问题。
▲“桂林-永州-邵阳-娄底-长沙南”线路为桂林至长沙间高铁第二通道
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