随着冬天的到来，一些车主终于熬不住电车充电和续航的煎熬，卖掉电车换回了油车，他们将自己用电车的感受分享，指出消费者购车的时候还是更应该相信口碑，不要相信媒体和车企的宣传，电车真没那么好。
电车宣传的最大优势是能源成本省钱，然而实际使用中，除非是使用家用电，这就得有自己的车位安装充电桩，如果没有，那么用公共充电桩的话，电费成本会大幅上涨，普遍来说公共充电桩已达到2元以上，100公里14度电就0.28元每公里，这与丰田的节油式混合动力差不多了。
然而电车的其他成本却比油车高得多，保险这一块就高出了不少，一般来说高出1000元以上，而一些豪车则得贵出四成，保险公司也有他们的理由，电动汽车的事故率高、电动汽车出险赔偿比油车高得多，因为电动汽车的超强加速等因素导致了事故率增加，电动汽车的诸多配件价格太贵。
电车宣称更安静，然而实际使用中，电车加速的时候，那种电流声还是有点让人不太舒服的；电车强调加速更爽，然而在城市中行驶，电车的超强加速能力并没太大用处，相反这种超强加速能力更容易引发事故，特别对于新手和中老年人来说，超强加速能力反而增加了风险。
电车强调提供了智驾，降低了人操纵汽车的疲劳，可是当下的智驾大多止步在L2级别，并非真正的自动驾驶，没出事的时候就是自动驾驶，出事了就是辅助驾驶，出事的原因必然归咎于车主身上。
节假日跑长途，本来呢用车是为了便捷出行，节假日旅游或是回家乡却让人受罪，高速公路充电桩排队充电是必然的事情，每次排队充电的时间动辄就是3-5小时，这排队的时间，油车早已到达目的地，甚至还可能出现争抢充电桩而上演全武行。
续航焦虑无处不在，冬天电池续航本来就已打七折，如果再开暖风，实际连五折恐怕都未必有；夏天一开空调，续航就咔咔地掉，时刻限于电量是否足够到达下一个服务区，还要担忧下一个服务区又要排队多少时间呢？
至于车企宣传的免费换电，基本就是画饼，网上不就有报道指车辆平时的维护保养必须在4S店，在4S店之外换一颗螺丝都可能成为车企拒绝免费换电的理由，甚至有车主表示仅是在4S店外换了轮胎都被拒绝免费换电。
电车还有个毛病，那就是电池得定期使用，长时间不用的电池会加速衰退；燃油车就没这个问题，即使停放3-5年，电池没电了，找修理师傅或是朋友的车帮忙启动，基本就能继续使用。
尤其让车主苦恼的是20多万的电车，仅仅是轻度用了3年时间，再卖出的时候，就只能卖个8万块钱了，燃油车用3年起码还能剩下六折残值呢；而用上6-8年后，电车连二手车商都不愿收购了，而10年以后的油车还能卖出2-3万块。
换回油车之后，烦恼少了许多，跑个长途，轻松愉快，如今更是12万就能买个动力不错的凯美瑞了，这样的动力已经是相当舒爽了，加速能力杠杠的，至于辅助驾驶，如今这类油车同样提供，丝毫不差于电车。
尤其是当下的冬天，燃油车是想开就开，想开暖气就开暖气，冬天的油车特别省油，因为暖气无需耗油，而电车在高速路上恐怕车主担忧续航而成为寒号鸟，这酸爽，呵呵。如此该买油车，还是电车，还需多说么？
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