今天是南京长江隧道限行的首个工作日，
早7点-8点，我们开车往返应天大街隧道（限行），实测隧道通行情况~~
另外，本次测试车辆为外地沪牌，
探究一下，限行时段通行，到底会不会处罚？以及具体罚什么？
先回顾以下政策内容：
自2025年1月1日起，部分过江通道在原有管控通行政策基础上，增加以下管理措施：
1.江心洲长江大桥—夹江隧道、应天大街隧道、定淮门隧道、燕子矶隧道，工作日早晚高峰即7:00—9:00、17:00—19:00禁止非本市籍号牌（即非苏A号牌）机动车（含临时号牌）通行，特种车辆除外。
2.江心洲长江大桥—夹江隧道工作日早晚高峰即7:00—9:00、17:00—19:00禁止本市籍轻型（含）以下货车通行，新能源轻型（含）以下封闭、厢式货车除外。
今早7点06分，使用导航搜索，高德显示外牌不允许通行应天大街隧道。
测试路线：从浦口万汇城出发，开外地牌照车辆（沪A），经应天大街隧道，到达河西新城大厦。
我们今天分了两个时间段测试：7点15左右的（公务员通勤时间），8点20的（牛马上班族通勤时间）。
当然，上班族还是占大多数，我们就以“牛马通勤时间”为例，给大家详细说说。
8点23分正式出发，导航显示全程35分钟。
与往常一样，在第一个堵点：沿浦口大道行驶至应天大街隧道口附近，车辆逐渐增多，开始变得拥堵。
在南京，大部分单位都是9点左右上班，因此我们的测试时间8点20分，是工作日最拥堵的时候。
导航显示，隧道入口附近有长达5.2公里的拥堵，走走停停大概需要17分钟，似乎与未限行前区别不大。
进入隧道后，行驶相对顺畅一些，时速平均在35km/h左右。
行经隧道内上坡路段时，车速甚至提升到50km/h。
不过，很快就进入第二个堵点：隧道出口-夹江大桥，大约2公里左右。
从体感上来说，限行前后的通勤情况，差别不大。经过测算，限行后仅仅快了大约3分钟。
返回江北时，已经过了9点，比早高峰江北➡江南通畅多了。
一个来回，总共看见6辆外地车（4辆安徽牌照，2辆上海牌照，1辆苏北牌照）。
2025年1月1日8时18分，宁扬长江大桥(龙潭大桥)正式通车运营，成为目前南京最东边的过江通道。
注意，这不是一条免费的通道，是有收费站。
原本喜大普奔的好事，却因为过高的收费标准，令两岸百姓哭笑不得。
龙潭大桥位于南京长江四桥与润扬大桥之间，南岸与南京市、镇江句容市紧密相连，北岸则连接扬州仪征市。
大桥长4963米，双向六车道高速公路，设计时速100km/h，主桥采用主跨1560米的钢箱梁悬索桥设计一跨过江。
通车后，龙潭大桥采取收费运营的方式，最低过桥费用40远/次起！
这个收费标准，刷新了此前苏通大桥最低30元/次的纪录，成为整个长江江苏段，起步价最高的过桥费。
龙潭大桥收费详情一出，广大网友直接炸开锅了，纷纷表示收费标准太高难以接受。甚至有网友称龙潭大桥为“索马里大桥”，以此表达戏谑和不满。
其实，网上有这些声音也可以理解。
目前，小汽车已经普及到千家万户，开车上下班已经成为城市居民，主要通勤方式之一。从普通老百姓的角度来看，一次收费40元，往返就要80元，偶尔走一两次还勉强能接受，但如果通勤的话，如何受得了？
岂不是，辛苦一个月，工资都交过桥费啦？！
相信，南京八卦洲上班族对此深有体会。在燕子矶过江隧道通车以前，很多住在八卦洲的人，每天都要从南京二桥缴费过江上班，也是心疼得不要不要的。
虽然可以绕行免费/收费低的过江通道，但眼看家门口有桥却走不起，也挺膈应人的，不是吗？
目前，南京建成的过江通道共有14处，其中桥梁、隧道（道路）9处：
南京长江大桥、南京八卦洲长江大桥（二桥）、南京大胜关长江大桥（三桥）、南京栖霞山长江大桥（四桥）、南京江心洲长江大桥（五桥）、燕子矶过江隧道、应天大街隧道、定淮门隧道，以及刚刚通车的龙潭大桥。
有收费站的是，
八卦洲长江大桥（二桥）：高速公路过江通道，收费通行，20元/次起；
大胜关长江大桥（三桥）：高速公路过江通道，收费通行，20元/次起；
栖霞山长江大桥（四桥）：高速公路过江通道，收费通行，25元/次起；
龙潭大桥：高速公路过江通道，收费通行，40元/次起。
另外，预计明年（2025年）年，南京还将增加两条免费过江通道：建宁西路过江隧道、仙新路过江通道。
建宁西路过江通道
建宁西路过江通道的隧道部分已经全线贯通，正在隧道内部加装烟道板，以及与横江大道、江北大道快速路的对接施工，预计2025年底前通车。
建宁西路过江通道江北段，横江大道地下互通已完成隧道主体结构、路基及路面结构层施工，进入道路面层施工阶段。
江北段横跨江北大道快速路已经链接成功，当前正在加紧横跨浦珠北路施工。
江南段主体隧道东延段，全线明挖段围护结构完成；
穿仪凤门管幕工作井顶进完成60%；
仪凤门至加油站明挖段围护结构全部完成；
穿护城河顶管始发井主体结构全部完成，
接收井北侧围护结构全部完成；
大桥南路节点的桥下结构完成25%。
仙新路过江通道
近日，仙新路过江通道桥梁荷载试验顺利完成，共计120辆35吨四轴卡车参与试验。
本次荷载试验覆盖主桥1760米钢箱梁悬索桥及南、北引桥重要桥跨，是模拟桥梁在各种典型荷载工况下状态的一次全面“体检”。
目前，项目正进行桥面系附属工程施工。
仙新路过江通道全长约13.17公里，由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成。
主桥为主跨1760米的单跨整体钢箱梁悬索桥，采用“先塔后梁”的施工方案。建成后将是国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。
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