2025，谁会是车圈下一个“凉凉侠”？
宝子们，2023 年新能源车市那叫一个热火朝天，各路品牌疯狂生长；到了 2024 年，直接变成“红海”，大家拼得你死我活；这下好了，2025 年一开篇，车企淘汰赛正式鸣枪开跑！
咱先看看 2024 年那些折戟沉沙的车企。高合汽车，以前还被捧成“电动保时捷”呢，年初就宣布停工停产半年。创始人丁磊出来给员工道歉，说用老办法搞不过互联网，但又不甘心就这么败了。结果到 3 月跑去直播卖牛排、披萨。7 月，母公司华人运通因为还不上钱申请重整，丁磊也被限制高消费。到现在，高合直播也停了 4 个月，没找到接盘的，也没彻底跑路。那些花 60 万买高合 HiPhi X 的车主，现在车只能卖 20 万，售后更是没影了。
恒大和恒驰汽车也不省心，五年前恒大全球发布六款恒驰，许家印对恒驰 5 那是赞不绝口。可花了三年才出首款量产车“恒驰 5”，首批交付 100 台后，就传出恒驰汽车被执行超 1 亿元。虽说车还在生产，也交付了 1429 辆，但恒大一倒，恒驰 9 月就被申请破产清算，没了恒大的资金支持，又拉不到投资，每天都在巨额亏损。
极越汽车更是让人猝不及防，前身是集度汽车，百度和吉利合作的成果。2023 年 10 月极越 01 刚上市，看着挺有潜力，结果 12 月 CEO 宣布公司进入“创业 2.0”，其实就是原地解散。车主、员工、供应商都懵了，谁能想到呢？
还有哪吒汽车，以前也是新势力里的销冠，一年能卖 15 万辆。可哪吒 GT 和 S 没成功，2024 年 10 月就传出拖欠工资、降薪裁员，还欠供应商钱。10 月后就不公布交付数据了，工厂疑似停产。11 月创始人说在艰难求生，12 月 CEO 换人，还说要出海卖车，但没多少现金流，这能走多远？
极石汽车也够呛，车小众，功能更小众，开发个七座中岛储物盒，里面放个小马桶圈，这谁买账啊？首款车极石 01 卖 35 万左右，11 月销量才 650 辆，累计也才 5039 辆，月均 400 多辆。
创维汽车靠创始人一句奇葩营销火了一把，不过是负面的。虽然 2019 年成立后，今年前三季度销量 9681 辆还凑合，但后续咋样也不好说。
飞凡汽车单飞三年又回上汽怀抱，2023 年卖 2 万辆，2024 年前三季度才 5775 辆，11 月更是只有 376 辆，车主还被降价伤透了心，不过上汽似乎还没放弃，想用华为智驾方案救它。
极星汽车背靠吉利和沃尔沃，算是车圈富二代，但 2024 年一季度收入下滑 36%，净亏损 20 亿，交付量降 40%，每卖一辆亏超 27 万，前 9 个月全球销量同比下滑 22.8%，不过还有“富一代”兜底，2025 年或许能重整旗鼓。
长城欧拉主打女性市场，以前黑猫白猫卖得好，但因为成本高停产了，推 15 - 25 万的车又竞争不过蔚来、特斯拉、比亚迪等，2024 年前九个月销量下滑近四成，10 月还把欧拉 App 服务迁移到长城汽车 App，希望今年能逆袭吧。
其实，陷入困境的车企远不止这些。据瑞银和汇丰等报告，2025 年中国电动汽车销量将超 1200 万辆，首次超内燃机汽车，提前 10 年完成 2035 年新能源汽车渗透率超 50%的目标。但瑞银也预测到 2030 年 100 多家车企只会剩十几家，何小鹏说十年后中国汽车主流品牌可能剩 7 家，年销 100 万辆是入场券，2025 年价格战从 1 月就开打了。还有车企高管觉得未来中国汽车品牌可能像手机行业一样，只剩几个。毕竟市场就这么大，跟不上就得淘汰。2025 年，新能源车圈“生死簿”上又会添几个名字呢？
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