前言
要想富，先修路。
为了能够推动我国经济的快速发展，从2008年开始，我国就不断在全国范围内推动高铁建设。
经过多年发展之后，我国不仅建立起了一张辐射全国的高铁网络，更是通过不断的资金投入，从而令我国在高铁技术上处于世界领先的地位。
然而，虽然我们国家的高铁技术位居世界前列，并且我国也早在十年前就开始不断推动高铁出海。
可时至今日，却仅仅只有印尼的雅万高铁完全采用了中国的高铁系统和标准，其他国家却很少能看到中国高铁的身影，这又是为什么呢？
地缘政治影响
无论从哪个方面来讲，高铁都是一种利国利民的项目，所以很多国家的有识之士其实都非常想要在全国范围内建设一条高速铁路。
而现如今，凭借中国庞大的市场需求和不断提升的科技能力，我国的高铁技术无疑处在世界前列。
如果只考虑技术条件的话，那么很多国家自然就应该选择同中国进行合作才对。
然而，在当前的国际局势下，其他国家如果想要同中国进行的话，却可能面临着非常严峻的地缘政治压力。
原因很简单，在此前的全球化趋势下，一个国家如果想要富裕起来，自然就需要更多的加入到世界市场中，通过向全球出售商品，才能让自身获得资金去建设本国的基础设施。
而当前的国际秩序则是处在美国的控制之下，如果一个国家没有和美国搞好关系的话，那么面对美国可能的关税和制裁，他们根本没有中国那样的硬实力去抗衡。
所以当美国对这些国家施加政治压力的时候，能够顶得住压力的国家可并不大，并且或许对于有的国家来说，他们其实也十分乐意美国施加压力，从而令他们可以坐地起价。
就比如我国曾经与墨西哥签署过高铁项目，可墨西哥毕竟是一个离美国关系很近，并且受美国影响非常深的国家，通过一系列议会选举，美国就可以轻易的让高铁项目陷入停滞。
因而想要向国外出口我们的高铁技术，首先要面临的就是地缘政治的影响。
单是这一个条件，就足以让很多国家选择拒绝我国的高铁技术了，而除了这个因素外，很多国家糟糕的效率，同样是高铁“出海”所要面临的难题……
糟糕的效率
我国高铁的发展速度可谓“神速”，从2008年开始到今天，我国所建设高铁总里程已经达到了4.8万公里。
但我国这样快速的发展却也给很多国人一些错觉，似乎我们如此高效的过程完全可以适用到国外之中。
可实际上，我们不应该以我们标准去看待外国人，由于选票政治的存在，哪怕是发达国家，其整体效率也是十分差劲的。
就比如英国著名的HS2高铁项目，为了能够推动这一高铁建设，历经七任英国首相，前后投资上千亿英镑，花费近二十年时间，却只修了30多公里。
之所以会有如此糟糕的效率，一方面是因为选票政治导致英国政府行政效率低下，另一方面则是各种土地私有以及各种社会群体所带来的额外报酬。
像英国HS2项目在规划的时候，就屡次遭到所谓的环保群体抗议，他们认为这样的做法将“影响”地球环境（实际上，这些环保组织这样就是为了向英国政府要钱而已）。
西方环保组织
这些组织的出现，不仅让英国人建设高铁的效率受到影响，同时也让高铁的成本不断提升。
而尚且是发达国家的英国都会如此继续这样，更不用说其他那些效率可能还不如英国的国家了。
可能光是线路制定和拆迁，就要耗费掉大量的时间和精力，这自然就让我国想要推广高铁的过程变得漫长且复杂。
成本巨大
我们常说“后发有后发的优势”，就比如高铁技术，虽然这一技术早就已经存在，像日本更是在21世纪之前就已经发扬光大，但我国凭借后发的技术优势，却在高铁技术上走在世界前列。
日本新干线
只是，我们的技术虽然先进，其他国家在引进我国高铁技术时却需要面临两难的选择。
原因很简单，建设高铁的成本是非常高的，其不仅将耗费掉大量的资金，还需要这些国家完全适应高铁的相关运行、保养和使用的新规则。
如此巨大的投入，任何一个国家其实都不敢随意做出决定，但就像上文所说的那样，如果将这件事情进行长时间讨论的话，却也会面临更多地缘政治和决策效率上的浪费和影响。
所以直到今天，虽然中国高铁早就已经享誉世界，但其他国家引入中国高铁技术的案例却是少之又少。
结语
中国高铁的发展无疑举世瞩目，在我国建设的高铁网络不仅加强了全国人民之间的联系，还推动了我国经济的繁荣。
虽然在对外合作的过程中，中国高铁面临着各种各样的难题，但随着中国的日益发展，以及中外之间交流的更加密切，相信未来会有越来越多的国家选择中国高铁技术。
参考资料
快科技：《中国高铁到底凭什么领跑全世界？》2024年8月1日 央视新闻：《特朗普猛夸、三任总统“实名羡慕”的中国高铁，美国怎么造不出来？》2024年8月15日 澎湃新闻：《领先全球后，中国高铁的下一步怎么走？》2024年11月15日 澎湃新闻：《20多个国家和地区，青睐这款中国造“豪车”！》2024年3月18日 三联生活周刊：《墨西哥高铁为什么夭折？》2016年5月27日 海外网：《墨西哥因中止高铁项目欲赔中铁建810万》2016年5月24日
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